这次，能否重夺销冠宝座？新款朗逸对比轩逸

　　内饰方面，新款朗逸（询底价|查参配）由此前嵌入式中控屏换装为最新的悬浮式设计，加上横向双色饰板贯穿整个仪表台，展示出独特的层次感。

　　轩逸（询底价|查参配）沿用了日产新一代家族式设计风格，为对称式布局，在中控台配备了悬浮式中控屏，并且通过色调搭配来营造出档次感。

　　当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

　　由上表可见，价格接近的两款车型中新款朗逸更占优势，相比轩逸多了外后视镜加热、主动刹车/主动安全系统、定速巡航、外后视镜加热等；而轩逸相比新款朗逸多了OTA远程在线升级、车联网、实时路况信息显示等。

　　先来看一组车身数据，新款朗逸长宽高为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm；轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距2712mm。尺寸方面，两车各有优势。当然，这两款车型都是家用属性，所以车厢空间作为主打亮点自然不会令人失望。

　　而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

　　动力方面，新款朗逸依旧搭载1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，并新增一款1.2T涡轮增压发动机。1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配6速手自一体变速器；1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速器；新增一款1.2T涡轮增压发动机，仅一款车型，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速双离合变速器。

　　轩逸搭载了1.6L发动机，发动机最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，与之匹配的是CVT变速箱；轩逸e-POWER则搭载了一台1.2L三缸发动机，电动机最大功率为100kW，电动机最大扭矩为300N·m，匹配电动车单速变速箱。

　　由于我们还没对新款朗逸进行过试驾，所以以下仅提供轩逸的驾乘表现：

　　从轩逸这台1.6L发动机的账面数值来看不算拔尖，因此大家不用对它有太多激情的驾驶表现，但是在油门前段就较明显的加速快感，也就是说在D挡模式下，起步时第一脚感觉油门比较窜，这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，稍微深踩转速就会上升到3000转左右。

　　在高速的时候再加速超车时，能感觉整台车的加速快感没有前段加速来得明显，需要一点耐心才能达到你想要的超车结果。也就是说轩逸这台车的动力你不能和它“着急”，它只是一台合格将你从A点传到B点的工具。当然了它还有运动模式，它是D挡的基础上会刻意“降两挡”行驶，转速也要明显偏高，动力响应有所提升，能稍微给予你一点驾驶激情。

　　买轩逸的朋友大多数看上它空间大，坐着舒服，又省油。那么建议他们使用ECO模式，它不仅能改掉ECO模式起步油门偏窜的感受，同时变速器会更加乐意去升档。同时整个驾驶过程变得平顺且惬意，当然日常驾驶时，CVT变速器本来就有平顺的一面。

　　笔者觉得轩逸的刹车踏板调校会比油门踏板调校会更加讨消费者喜欢，首先整台车的刹车非常线性，哪怕初段行程有些偏软，但是随着随着踩下刹车踏板的行程制动力会线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力。因此哪怕你是第一次开轩逸，不要花太多时间就能适应这个刹车脚感。

　　虽然动力表现不拔尖，但是整台车开起来不油腻，有一定驾控乐趣。首先悬挂变得硬一些，加上车身高度偏低，因此在弯道中的倾侧会比较小，尾部的跟塑性表现不错。但是这个会导致面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，好在车内的大沙发座椅能磨平这些震动，因此舒适性没有减分。

　　轩逸的方向盘助力低速轻盈高速沉，随速随角度的增益线性且不是V型增益的特性，高速行驶的时候还是能给到你一种较为稳重。并且方向盘的指向性表现不错，打起方向时车身的响应速度也是可以，因此整体操控底子不弱。

　　轩逸的NVH表现是值得拿来炫耀的地方，怠速情况下整台车的静谧性表现不错。当车辆跑起来时，只要不是急加速，车内的隔音效果依旧表现不错，在100km/h时速下，车内人员交依然保持普通音量就好。

　　新款朗逸此次的提升还是很明显了，除了双外观的设计思路值得点赞外，内饰科技感和配置上的升级也十分明显。重要的是，新增了1.2T版本车型，除了使它在价格方面会更具竞争力，选择上也更多元化。而轩逸始终专注在“空间”及“舒适”两大方面，对于年轻人所说的运动、激情之类，它通通不管，只做自己的实用派。当然，e-POWER版本的推出，使它在燃油经济性方面相比竞争对手们更占优势。至于这次焕新而来的新款朗逸能否重夺销冠宝座？之后就要交给时间来证明了。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘宇民）