这次，能否重夺销冠宝座？新款朗逸对比轩逸

　　【太平洋汽车网 导购频道】紧凑级家轿细分市场，日产轩逸（询底价|查参配）目前掌控着绝对的话语权，稳坐销冠位置。而能与之抗衡的，非大众朗逸莫属了，朗逸历经14年累计销量突破500万台，至今销售依旧火爆，占据上汽大众整体销量超过30%。这次新款朗逸焕新而来，双外观战略试图覆盖更加宽广的消费群体，在年轻消费群体激增的市场中保持影响力。除此外，新款朗逸还有哪些杀手锏抗衡轩逸？下面我们来对比一番。

　　上汽大众新款朗逸（询底价|查参配）出有8款车型可选，官方指导售价为12.09-15.09万元。日产轩逸同样共有8款车型可选，官方指导价为11.9-14.08万，其中包括了同堂销售的上一代车型（以经典款为名）；轩逸e-POWER共有4款车型可选，官方指导售价为13.89-17.49万元。

　　上汽大众新款朗逸亮点:

　　新款朗逸采用了与帕萨特相同的双外观设计战略，除了传统的外观设计之外，还有一个与帕萨特星空版非常相似的新朗逸星空版车型，星钻格栅搭配熏黑套件，更运动的外观表达希望能够吸引年轻的消费群体。从过去来看，朗逸的目标用户多对外观设计没有那么敏感，对空间和性价比更看重一些，增加运动化外观能够把路走宽的同时，主要是来抵抗自主品牌越发狂野的运动化轿车产品的进攻。

　　新款朗逸在不改变内饰设计布局的基础下可以说是焕然一新，方向盘和途昂的完全相同，仪表盘也和大众其他高端车型采用完全相同的10英寸全液晶仪表，中控更是升级到12英寸超大尺寸触控屏，搭载最新的MOS 3.X智能网联系统，软硬件实力甚至超过了ID系列。

　　新的智慧车联系统中导航地图进行了升级，新增场景化只能导航、美食和旅游等，实现了更多便捷的一站式在线服务；另外，智能预约系统方面也新增了情感化语音助理，同时扩展应用更丰富，带来了更多车载小程序，还有在线短视频，紧跟时代潮流。

　　动力部分，新款朗逸依旧搭载1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，并新增一款1.2T涡轮增压发动机。1.2T发动机最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速双离合变速器。搭载1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N·m，传动系统方面，匹配7速双离合变速箱。

　　日产轩逸亮点：

　　第十四代轩逸采用了日产最新的V-Motion 2.0家族式设计语言，它既能给到你年轻动感极具冲击力的一面，亦不会让你感觉到过于激进极端，整体在年轻和协调之间找到了很好的平衡。另外整台车讲究低矮加扁长充满动感的设计风格，车身线条美感也十分自然。

　　轩逸虽然依旧采用8英寸悬浮式中控屏，但是它配备全新升级的车辆网系统，叫做Nissan Connect超智联CCS2.0+系统。这套系统主要包括语音控制车辆、远程控制车辆、远程实时驾控、车载在线服务、全时在线导航、在线影音娱乐等。

　　此外，智能驾驶辅助这一块，轩逸配备了升级版NISSAN i-SAFETY智能主打安全系统，这套系统包括：

　　1、IFCW超视距碰撞预警（时速在5km/h激活，通过前方毫米波雷达实时监测前方两车的相对速度和距离，若前方第二辆车突然减速，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，降低追尾风险。）

　　2、EAPM油门误踩纠正（在0-15km/h前进或者倒车作用，通过前后8个超声波雷达实时监测前、后障碍物潜在碰撞风险，若驾驶员未及时作出反应或误踩油门踏板，通过3D平视显示屏、蜂鸣声预警，必要时自动刹车。）

　　3、CTA倒车车侧预警（在时速8km/h倒车，通过后方毫米波雷达探测车辆后方两侧范围内的移动目标，接近时，通过A柱信号灯闪烁、蜂鸣声进行预警。）

　　4、IDA疲劳智能预警（在时速60km/h以上激活，系统若监测到异常于前15分钟驾驶习惯的驾驶行为，则判断为疲劳驾驶，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警。）

　　5、IEB碰撞预警智能刹车（在时速5-80km/h作用，通过前方毫米波雷达和摄像头实时监测双重识别前方车辆、行人潜在碰撞风险，通过3D平视显示屏、蜂鸣声进行预警，必要时自动刹车。）

　　6、BSW变道盲区预警（在时速32km/h以上作用，通过后方毫米波雷达实时监测车辆后方两侧盲区来车，通过A柱信号灯、蜂鸣声（打转向灯时）进行预警，降低变道危险。）

　　7、LDW车道偏离预警（时速在60km/h以上作用，通过前方摄像头，若发现车辆非故意偏离车道，系统即时进行提醒；若接近车道，通过3D平视显示屏、方向盘振动进行预警。）

　　8、LDP车道偏离纠正（监测路面车道线，若发现车辆偏离车道行驶，进行纠正。纠正驾驶员无意识偏离车道，降低碰撞风险。）

　　动力方面，轩逸搭载第三代HR16发动机，拥有GT-R级镜面熔射缸孔技术、TCV智能多级扰流控制技术、e-VTC智能电动连续可变气门正时控制技术及EGR冷却循环系统技术，从而使得最大输出功率99kW，最大扭矩159N·m，匹配XTRONIC CVT无级变速器。

　　此外，轩逸还有e-POWER版本。轩逸作为日产e-POWER动力系统的首款国产车型，轩逸e-POWER搭载了一台1.2L三缸发动机，但它不直接驱动车轮，而是由一块能够实现“快充快放”的电池作为介质以电机传递动力。这与我们所熟知的混合动力和增程系统几乎完全不同，它拥有电车一样的行驶质感以及不用插电的先天优势。

　　外观方面，新款朗逸提供了两种前脸造型可选，其中星空版车型的设计与新款帕萨特如出一辙，大灯组的设计更为犀利，加上星钻造型的内部格栅，呈现出十分运动的视觉效果。

　　轩逸采用了日产最新的V-Motion 2.0家族式设计语言，依旧是标志性的中网设计，整体的设计非常符合家用轿车的审美理念，这也是其销量居高不下的原因之一。

　　外观方面，新款朗逸提供了两套外观设计来覆盖不同的消费群体，除了传统的外观设计外，星空版的星钻格栅搭配熏黑套件，运动感更强，选择性方面相比轩逸更占优势；而轩逸整体的设计十分耐看、非常符合家用轿车的审美理念。至于谁更好看，那都是因人而异，自己喜欢的就是最好看的。

　　内饰方面，新款朗逸由此前嵌入式中控屏换装为最新的悬浮式设计，加上横向双色饰板贯穿整个仪表台，展示出独特的层次感。

　　轩逸沿用了日产新一代家族式设计风格，为对称式布局，在中控台配备了悬浮式中控屏，并且通过色调搭配来营造出档次感。

　　当然，不管是想买一辆家用车还是代步车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。

　　由上表可见，价格接近的两款车型中新款朗逸更占优势，相比轩逸多了外后视镜加热、主动刹车/主动安全系统、定速巡航、外后视镜加热等；而轩逸相比新款朗逸多了OTA远程在线升级、车联网、实时路况信息显示等。

　　先来看一组车身数据，新款朗逸长宽高为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm；轩逸长宽高分别为4641/1815/1450mm，轴距2712mm。尺寸方面，两车各有优势。当然，这两款车型都是家用属性，所以车厢空间作为主打亮点自然不会令人失望。

　　而实际乘坐空间方面，由于体验者身高和体重等因素无法统一，下面效果仅供参考。

　　动力方面，新款朗逸依旧搭载1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，并新增一款1.2T涡轮增压发动机。1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩145N·m，匹配6速手自一体变速器；1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配7速双离合变速器；新增一款1.2T涡轮增压发动机，仅一款车型，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，匹配7速双离合变速器。

　　轩逸搭载了1.6L发动机，发动机最大功率99kW，峰值扭矩159N·m，与之匹配的是CVT变速箱；轩逸e-POWER则搭载了一台1.2L三缸发动机，电动机最大功率为100kW，电动机最大扭矩为300N·m，匹配电动车单速变速箱。

　　由于我们还没对新款朗逸进行过试驾，所以以下仅提供轩逸的驾乘表现：

　　从轩逸这台1.6L发动机的账面数值来看不算拔尖，因此大家不用对它有太多激情的驾驶表现，但是在油门前段就较明显的加速快感，也就是说在D挡模式下，起步时第一脚感觉油门比较窜，这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，稍微深踩转速就会上升到3000转左右。

　　在高速的时候再加速超车时，能感觉整台车的加速快感没有前段加速来得明显，需要一点耐心才能达到你想要的超车结果。也就是说轩逸这台车的动力你不能和它“着急”，它只是一台合格将你从A点传到B点的工具。当然了它还有运动模式，它是D挡的基础上会刻意“降两挡”行驶，转速也要明显偏高，动力响应有所提升，能稍微给予你一点驾驶激情。

　　买轩逸的朋友大多数看上它空间大，坐着舒服，又省油。那么建议他们使用ECO模式，它不仅能改掉ECO模式起步油门偏窜的感受，同时变速器会更加乐意去升档。同时整个驾驶过程变得平顺且惬意，当然日常驾驶时，CVT变速器本来就有平顺的一面。

　　笔者觉得轩逸的刹车踏板调校会比油门踏板调校会更加讨消费者喜欢，首先整台车的刹车非常线性，哪怕初段行程有些偏软，但是随着随着踩下刹车踏板的行程制动力会线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力。因此哪怕你是第一次开轩逸，不要花太多时间就能适应这个刹车脚感。

　　虽然动力表现不拔尖，但是整台车开起来不油腻，有一定驾控乐趣。首先悬挂变得硬一些，加上车身高度偏低，因此在弯道中的倾侧会比较小，尾部的跟塑性表现不错。但是这个会导致面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，好在车内的大沙发座椅能磨平这些震动，因此舒适性没有减分。

　　轩逸的方向盘助力低速轻盈高速沉，随速随角度的增益线性且不是V型增益的特性，高速行驶的时候还是能给到你一种较为稳重。并且方向盘的指向性表现不错，打起方向时车身的响应速度也是可以，因此整体操控底子不弱。

　　轩逸的NVH表现是值得拿来炫耀的地方，怠速情况下整台车的静谧性表现不错。当车辆跑起来时，只要不是急加速，车内的隔音效果依旧表现不错，在100km/h时速下，车内人员交依然保持普通音量就好。

　　新款朗逸此次的提升还是很明显了，除了双外观的设计思路值得点赞外，内饰科技感和配置上的升级也十分明显。重要的是，新增了1.2T版本车型，除了使它在价格方面会更具竞争力，选择上也更多元化。而轩逸始终专注在“空间”及“舒适”两大方面，对于年轻人所说的运动、激情之类，它通通不管，只做自己的实用派。当然，e-POWER版本的推出，使它在燃油经济性方面相比竞争对手们更占优势。至于这次焕新而来的新款朗逸能否重夺销冠宝座？之后就要交给时间来证明了。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘宇民）