下一代汽车大灯？ 智己L7智慧灯光系统解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】奔驰在2018年发布了他们最新的Digital Light数字照明技术，2021年奥迪也发布了他们的数字化矩阵LED（DML）前大灯，矩阵大灯、激光大灯这些已经满足不了如今厂商对新时代车灯的要求了。随着智能驾驶时代的到来，除了车内交互之外，车辆与外部交互也将由灯光系统承担，由DLP技术演化而来的投影大灯让人十分眼馋。如果在过去的年代里，我们真的只能眼馋一下，如今时代变了，高合、智己等等中国的新势力们后来居上，在拥有DLP数字投影大灯的同时，还具有ISC数字交互大灯，技术参数也超越了国外厂商，成为了新事物的先行者。今天我们就来研究一下DLP和ISC究竟是什么？未来的智慧灯光系统究竟是什么样的？

其实一点儿都没错，DLP技术就是从投影机上发展而来，替换投影机传统LCD的技术就叫DLP，奔驰和奥迪的DLP数字投影大灯分别叫成了Digital Light和数字化矩阵LED（DML）。哎，让你听不懂就对了，用复杂华丽却没有实际意义的词汇包装一项简单的技术，赚钱嘛不寒碜，而国内厂商例如智己就明确给出了DLP这个名字。

DLP数字投影大灯的内部原理，就和DLP投影机基本上是一样，原理简单讲：通过镜片反射数字微镜芯片DMD，投射数字编辑的信息到车前地面。是不是，车灯投影地面做幕布，和投影机结构一毛一样。

车规级DLP投影大灯技术主要由德州仪器掌握，早在1987年德州仪器就研发了第一块DMD数字显微镜装置，1996年DLP投影机正式问世。之前德州仪器都是将DLP技术运用在投影仪上，直到2018年作为半导体供应商和奔驰合作共同研发高分辨率大灯技术。

所以在2018年奔驰就发布了首款投影大灯技术，当时搭载在S级迈巴赫上，分辨率在100万像素（720P），和目前高合HiPhi X PML可编程智能大灯的技术参数与其比较接近。现在全新S级搭载的DLP投影大灯已经是第二代产品了，参数特别是分辨率也大幅提升。

目前智己L7（询底价|查参配）上发布的DLP数字投影大灯分辨率达到260万像素（接近2k），分辨率上与目前奔驰S级搭载的保持一直，但在亮度上比奔驰还要高三分之一，光照效果应该会比奔驰的更好。

智己L7搭载的DLP数字投影大灯具备260万像素的投影分辨率，集成DMD数字微型晶片以及3 TOPS算力的AI视觉芯片，260万个可独立控制的微米级微反射镜，可实现精准控制，光束的传播路径和亮度范围随着微反射镜的角度变化而变化。

智己L7对首款产品研发了许多使用场景，同时也能够通过FOTA实时更新最新的功能，DLP投影大灯主要有两大类功能，行车礼仪场景与行车辅助场景，另外结合ISC大灯还有丰富的个性交互功能。

行车礼仪场景

行人礼让模式：开启行人礼让模式之后，当行驶过程中遇到行人时，智能车语系统可通过DLP向前方地面投出两排交互的箭头。车头的ISC也将展示动态的行人标识以示友好。同时，车尾的ISC也会同步显示“小人过马路”的动效，告知后方车辆“我正在礼让行人，请稍作等候”。而当行人正在通行时，智能车语系统会与智驾的感知系统协作，实时监测后方来车。如果有车辆正在靠近，地面的DLP投影两侧会出现闪烁的禁行标识，ISC会呈现黄色并闪烁，以此来警示行人，防止“鬼探头”事故的发生。行人通过后，车主还可以通过ISC智能交互尾灯向后车“点赞”，营造优雅的、友好的交通氛围。

行人礼让模式还将结合智能驾驶，实现全自动开启，完成车辆自动停止、礼让与警示功能。

低速行驶轨迹模式：智能车语系统在未来还将结合智能驾驶，配备低速行驶轨迹投射功能。当用户召唤车辆或使用自动泊车功能时，车辆将低速自动驶出，并在前方投射行驶轨迹光效，让用户与周边行人知晓车辆的行驶路径，更友好，更安全。

行车辅助场景

导航辅助：结合导航信息，智能车语系统能够实现车道级的导航引导。在夜间需要专注驾驶时，通过在路面投射指向的箭头，用户的目光无需离开路面即可轻松获取指引信息，降低用户的驾驶疲劳度，提升夜间驾驶时通过复杂路口的安全性。

NOA变道辅助：当车辆处于智驾状态即将主动变道时，智能车语系统会提前向前方投出一条变道光毯。能够有效示意车辆行进路线，让用户与隔壁车道的车辆更清晰地知晓车辆接下来的行驶动向。

示宽光毯：通过整车感知系统，自动识别前方车道收窄，DLP可投射与车同宽的光毯，帮助用户及时发现风险，更好地判断前方的可通过性。

行人警示：在光线较差的夜间场景中，当车辆快速行驶在人车混杂或是分岔口较多的道路上时，红外摄像头可自动识别行人和电动车，同时智能车语系统也会及时通过DLP投射光束来定位行人、电动车的位置，并在前方地面上投射行人图标，做出警示动作，提醒用户注意。

前车距离提醒：当车辆高速行驶中，如与前车跟车距离过近，一旦时间超过3-5秒，智能车语系统就会向前方路面投影出雷达纹，温馨提醒用户注意保持车距。根据不同驾驶者的驾驶习惯，会有两档灵敏度的选择；其次车距判断可随着车速变化而变化的，既保证了安全，又不会频繁打扰到用户。

ISC数字交互大灯的技术就没有DLP投影大灯那么神秘了，满大街的跑马灯广告灯牌难道我们没见过？明眼人一看就知道是一种数字可编程屏幕的技术，用LED或者OLED作为发光源，独立芯片和软件进行控制。

不过不得不承认我们中华民族的创造力还是很丰富的，实际上我们在之前的一些新能源产品上已经见到了这样的设计，简单粗暴的将广告灯牌放到车上，车机里价格编辑模块，再价格语音识别，你已经可以通过前后的屏幕向其他人喊话了！

车规级的产品可不是户外灯牌，也不是LED跑马灯，耐久度、适应车身的造型、丰富的内容显示、复杂的控制单元，这些都需要经过车规级的打磨才能真正运用到汽车上来。

智己L7搭载TI德州仪器汽车级48通道 LED驱动器TLC6C5748-Q1，通过高集成度的独立LED像素点控制，由于采用了LED直接驱动方案，降低了ISC模组的功耗水平，对延长续航也有帮助。

全车5000颗独立LED：可实现255级亮度独立调节，双色控制，呈现层次感丰富的动态灯光效果；30000nits超高亮度：实现全天候、多场景的图像显示，即使白天，依旧清晰可见。

ISC智能交互大灯并非是独立的存在，和DLP投射大灯一起组成一整套智能车语系统，许多DLP功能启动的时候ISC也会有相应的动画显示，除了官方给到的各种功能组合，未来通过社区自创或者官方更新，都能过获得FOTA。智能车语系统拥有独立的Linux架构操作系统，以及独立的TI系统级芯片，这款芯片实际上是许多车型整套中控系统的芯片，智己只将其作为DLP和ISC

灯光迎宾：当感知用户靠近时，智能车语系统会提前打开DLP+ISC投射/显示欢迎动效，为出行赋予独特的仪式感。

暖心宠物迎宾：智能车语系统推出了宠物迎宾模式。用户在上车之前就能从小猫、小狗的动画中获得“治愈能量”，以更好心情开启全新旅程。

电量显示：当用户走向车辆，车语系统会在ISC上显示出车辆的当前电量，做到让用户心里有数。在车辆充电时，智能车语系统会在ISC灯组上表明车辆正处于充电状态，并以直观图像展现电量状态，方便用户在车外了解充电过程。

艺术纹理皮肤：智能车语系统融合艺术与科技之美，带来3款艺术纹理皮肤：匠、影、镜。用户可以自由选择，纹理设计很有艺术气息，像是系统皮肤或者主题的设计，未来会通过官方或者社区来增加。

随手画灯光游戏：智能车语系统能将用户实时绘制的图像投射在车辆前方，为用户带来前所未有的场景式“绘画”体验。

个性化灯光秀：用户可以将视频素材导入智能车语系统并以高清分辨率投影，加上对于音效、ISC的定制，用户可以打造专属的场景式灯光秀，感受独到仪式感带来的个性化灯光体验。

　　车灯经过多年的技术进步，从简单的照明用途，到提升光照效果，再到智能控制光照，向越来越精细化的控制发展。厂商的军备竞赛越发得激烈，为数字化智能化时代准备着，挖掘消费者需求，通过可编程的数字化大灯增加车辆的交互功能，提升人性化氛围，让汽车开始变得数码产品化。

　　智能大灯的进化速度非常迅猛，除了我们刚才提到的德州仪器主导的DLP和ISC，还有众多传统大灯供应商，海拉的矩阵式、LCD式，欧司朗的μAFS式，小糸的Blade scan式，博世的MEMS式，还有许多厂商都有的OLED式。供应商方面我们看到智己和高合背后都站着华域视觉，上汽与华域视觉更紧密的合作让智己拿到了明显优于高合的技术支持。

　　未来的汽车大灯，已经无法满足于简单的照明，主动式的安全功能和更丰富的照明场景由目前的矩阵式LED大灯都能满足，但如今的智能汽车又被挖掘出了交互需求，新的更复杂的大灯肩负起了车内与车外更复杂更清晰的交互功能，对礼让的后车道谢、向行人传递让行信息、为后车显示前方被遮挡的情况、提醒其他车道自己的行车路线改变等等从基础到复杂的信息，也能代替车内的HUD和AR HUD显示导航等引导信息。

　　从实际的使用场景来看，车灯能够承载和显示的信息量大幅提升了，更多的信息量带来了无穷无尽的可能性，同时也为法规的制定提出了更高的要求，如果有人有尾灯的荧幕骂脏话怎么办？不要意外，目前高合的产品就存在这样的问题。

　　同时行业规范该如何建立，使用寿命、耐久度标准、维修成本、碰撞安全等等都需要规范化，除了供应商和厂商对产品的把控，和对软件端的审核，还需要政府政策规范的迅速推进和建立，不能完全寄希望于消费者自治或者用户社区的自我发酵。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）