姜不一定是老的辣 宝马i8新技术全解析

　　【太平洋汽车网 技术频道】作为宝马i字姓第二代传人(第一代：i3)，i8正式亮相是在09年法兰克福车展，当时作为概念车的i8搭载的是一套柴油—电力混合动力系统。有趣的是，这款将在2014年4月英国正式上市的运动轿跑最终还是无缘柴油的粗暴美学，取而代之的是一套看上去温顺得多的汽油—电力混合动力系统。尽管如此，i8在动力表现上甚至媲美像保时捷911 卡雷拉4S等竞争对手。简单粗狂，宝马i8究竟葫芦里卖的什么药，本期将为大家揭秘！

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● 宝马i8动力组合——猜中了故事开头，却猜不中结尾

　　说到汽油—电力混合动力，硬件上自然少不了一台汽油发动机、一套蓄电池还有一台电动机，这也就是宝马i3纯电动版的动力组成。宝马i3纯电动版的电动机布置在后轴驱动后轮运动，电能来源于蓄电池，容量为22千瓦时的锂离子蓄电池，在一次性充电之后能够续航130至160公里。宝马i3蓄电池在20分钟以内即可充满80%电量。

　　和宝马i3类似，组成i8的动力结构同样包括一台汽油发动机、一套蓄电池和一台后轴布置的电动机，但i8的动力输出方式却和i3大不相同。

　　除了以上硬件，i8还单独配备有一台前置电动机。这也是它有别于i3以及其他混合动力汽车的地方。一前一后两套动力系统可构成四驱模式。大多数情况下，中置发动机起到驱动后轮作用。该款代号为B38的发动机也将服役于2014款第三代Mini以及宝马Compact Active Tourer 。搭载于宝马i8的B38是宝马首款横向布置的发动机。

　　1.5升涡轮增压三气缸带12个进排气门的B38缸体由全铝合金打造，内部运用宝马自主研发的电子可变气门正时及气门升程系统。搭配一款六速自动变速箱，B38可输出峰值马力231匹，峰值扭矩320牛米，升功率可达154匹/升(法拉利458 Italia 4.5升V8发动机升功率为125匹/升)。

　　宝马i8前置电动机用作驱动前轮，该电机能够输出峰值马力131匹、峰值扭矩250牛米。配合后轮驱动，宝马i8四驱模式能够输出总峰值马力362匹以及总峰值扭矩570牛米。经过实测，宝马i8百公里加速时间仅4.5秒，最高时速可达250公里/小时。一次性充满电纯电动模式下续航里程为35公里。

　　宝马i8布置在发动机旁边的后置电动机不直接参与车轮驱动，主要用作给电池充电，在车辆减速或制动时能够回收制动能量。当三缸涡轮增压发动机出现涡轮迟滞的时候，后置的电动机也能够消除该现象，使得汽车起步或者低速行驶的时候更加顺畅。

　　至于蓄电池，宝马i8运用的铝铁合金电池，使用220V电枪仅需1.5个小时便可充满，使用120V电枪则需3.5个小时充满电。

● 宝马i8玻璃——来自你的iphone

　　这款宝马i8有一个特别的地方，但并不起眼——后车窗。小小一块玻璃，却颠覆了整个造车史——业内首创车窗运用大猩猩玻璃。说到大猩猩玻璃，大家可能会觉得很陌生，但这种东西其实就存在我们日常的生活中——智能手机屏幕。

　　目前，汽车车窗的主要材质还是钢化玻璃，这种玻璃是普通玻璃通过高温淬火后得到的。钢化玻璃和普通玻璃相比，硬度是后者的3倍有余，即便是在碎裂之后，也不会变成锋利的玻璃碎片割伤人，而是形成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。

　　但是单层的钢化玻璃在撞碎之后并不能够保证不会掉下来，特别是前挡风玻璃，由于玻璃正对驾驶员，发生碰撞后要是玻璃碎裂砸下来对驾驶员来说可不是个好消息。为此，前挡风玻璃通常会采用夹层玻璃。

　　所谓夹层玻璃，是指用一种透明可粘合的塑料膜贴在二层或者三层钢化玻璃之间，塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合到一起，增加了玻璃的抗破碎能力。这样玻璃在受撞击之后，会形成网状的裂纹形状，碎片不会砸到驾驶员身上。

　　再谈谈我们今天的主角——大猩猩玻璃(英文Gorilla Glass)。直至2010年，这种材质的玻璃就已经运用在全球20%的手机屏幕上面了，大概有两千万台。第二代大猩猩玻璃在2012年正式亮相，截止2012年10月24日，大猩猩玻璃厂家——Corning Inc正式宣布全球使用大猩猩玻璃作为手机屏幕的手机有超过10亿台。

　　通过离子交换方法使得玻璃表面的残余应力消失，从而使得玻璃不容易碎裂，这就是大猩猩玻璃起作用的关键所在。更轻、更薄并且不容易受损的大猩猩玻璃除了广泛应用于手机屏幕上之外，类似于笔记本电脑屏幕，平板电视屏幕等电子设备也会用到。直到现在，大猩猩玻璃大家庭又多了一位成员——宝马i8。

● 宝马i8车体构造——听过，却没人见过真的

　　和宝马i3类似，宝马i8使用了大面积的碳纤维和铝合金材料，这两种材料的运用使得宝马i8在和同级车竞技时就已经赢在起跑线上了。轻量化材质的运用使得宝马i8空载质量仅1490 kg。宝马i8的车架以及车门架都是用碳纤维制作的，用这种材质构造的车架，在保证轻量化的同时，刚度以及强度远高于钢制材质。

　　外车身上，车顶运用碳纤维，发动机盖章以及车门副车架都是运用的铝合金，保险杠以及挡泥板材质为塑料。

　　宝马i8底盘为前双摇臂式、后五连杆式的悬挂形式。铝合金材质后副车架用以支撑发动机和后方电动机。据i8的项目经理Carsten Breitfeld介绍，宝马i8的底盘模块构造是按照50:50比例进行设计的，i8的电力转向系统由宝马X3借鉴而来，可精确判断驾驶员的转向意图。

　　综上所述：独具匠心、未来感十足。双电机、智能手机屏幕玻璃以及碳纤维车架等新技术的运用，无不昭示着作为工业之子的宝马在行业改革中处于绝对领先的地位。由于新技术的运用，宝马i8在油耗以及动力表现上甚至超越保时捷911，并且对环保意识超前的欧洲人来说，宝马i8在排放上也更加友好。

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