比新势力还科技？奔驰最新智驾、智舱系统发布！

　　每当我们在讨论智能驾驶、智能座舱的时候，总会情不自禁地带入新势力的相关车型。似乎在传统认知当中，智能就是新势力的代名词，而一些拥有百年历史的传统豪华品牌，在智能化时代，也被戏谑一般贴上了“杂牌”的标签。当百年豪华品牌真正在智能化领域开始发力，会带来什么样的体验？来看看梅赛德斯-奔驰给出的答案。

　　在近期的奔驰科技沙龙上，奔驰团队向我们展示了中国本土研发的最新举措，包括智能驾驶和智能座舱的全新软件技术研发和应用成果。

　　文章目录

　　1、奔驰导航辅助驾驶的主要功能

　　2、导航辅助驾驶如何使用

　　3、导航辅助驾驶的出色细节点

　　4、新一代智能泊车系统

　　5、第三代MBUX智能人机交互系统

　　智驾作为当下关注度最高的一个方面，自然吸引了我们的浓厚兴趣。此次奔驰团队展示了最新进展——导航辅助驾驶。两个关键的信息点分享给大家：

　　1、在全国的高速公路和城市快速路上，能够实现点到点的领航辅助驾驶

　　2、将于2023年下半年正式发布

　　目前奔驰团队给这套导航辅助驾驶定义为L2＋级自动驾驶，即L2级自动驾驶升级体验。在传统L2级自动驾驶的基础上，加入了更为智能的高速领航功能，设定好两点之间的导航路线，车辆在驶入系统提醒可开启L2＋的高速和快速路区域，即能实现智能变道超越慢车、自动驶入/驶离匝道、过大曲率弯道等辅助驾驶功能。

　　设定两点之间的导航路线，驾车驶上高速/快速路并进入功能可行驶区域。如果此前已开启L2功能，这时导航辅助驾驶就可以自动激活；如果此前没打开L2系统，处于手动驾驶，系统会在屏幕上有相应文字提醒，同时也会有语音提醒驾驶员手动激活（方向盘按键和屏幕触控）。

　　开启导航辅助驾驶后，车辆会保持在车道中间，自动调整与前车的跟车距离。当车速达到50km/h以上，车辆就可以根据左右车道交通情况，实现自动向左或向右变道，超越慢车。值得一提的是，就算驾驶员没有设置导航目的地，系统也可以根据周围的交通情况进行自动变道。

　　当导航信息告知系统前方即将驶离主路，进入匝道驶向另外一条车道。系统也会提前从内侧车道驶入靠近匝道的最外侧车道。靠近匝道出口前也会像正常人类驾驶员一样提前进行减速，到虚线的地方车辆就会平稳地驶入匝道。

　　匝道上可能会有一些分叉场景，指引车辆前往不同方向。车辆会根据导航信息，提前规划路径，顺利行驶在正确方向。对于匝道上常见的大曲率弯道，车辆能实时根据弯道的曲率，调整纵向速度，横向的控制力，保证车辆时刻都能维持在高曲率匝道中心。

　　最后车辆驶离匝道汇入另外一条高速，系统会检测旁边主路的车流情况，见缝插针，通过加速或减速有序地汇入到主路车流中去，完成高速公路的切换。

　　即将到达可行驶区域终点，比如前方有一个收费站，系统会通过视觉以及听觉的方式，提前500米提醒驾驶员进行接管。最后系统退出的时候也会对驾驶员进行视觉、听觉提醒，“系统已经退出，请您手动跟随导航行驶”。

　　1、远离大车。模拟人类驾驶员偏离大车的驾驶习惯，提前规划绕行路线，允许车辆在车道内进行适当的偏离，为驾驶员带来安全感。

　　2、仪表和中控屏的SR界面细节不错，除了对环境信息的还原，还会显示变道轨迹，高亮显示即将变入的车道和即将变入的位置。另外，会把跟随的前车标记成绿车，旁边碰撞风险的车标记为红色，让驾驶员随时了解车辆感知情况。

　　3、变道或驶离导航辅助驾驶可用区域时，会有文字框提示相关操作原因，以及高亮横线进度条显示目前操作进度。

　　4、一定程度允许驾驶员脱手，根据路况动态调整，从时长15秒到最长30秒。脱手提醒机制共三级，一级为视觉，二级为视觉＋听觉，三级系统会帮助驾驶员进行缓慢的刹车。

　　看到这，相信不少新势力车主朋友都会微微一笑。诚然，奔驰这套导航辅助驾驶系统在当下无图城市NOA都进展火热的背景下，确实没有太惊艳的感觉。但说一个现实的情况，在目前的豪华品牌当中，奔驰依旧是首个实现量产高速导航辅助驾驶的车企。奔驰也表示，在功能交付的第一天起，就要保证它要让用户拥有良好的体验。所以，在传统车企的智能转身当中，奔驰依旧走在了前列。

　　什么时候交付？首搭车型？用的什么芯片？现款的车能不能升级？升级费用情况？

　　以上这些我们最想知道的信息，很遗憾在本次的科技沙龙上都没有提及，奔驰团队成员也表示目前智能功能依旧在测试阶段，暂时也无法透露。当然，也挖到了一些料，可靠的信息是，目前奔驰配备L2级辅助驾驶的车型，不改硬件的基础上都可以升级到L2＋系统。

　　在技术路线上，奔驰这套L2＋系统并不需要依靠激光雷达和高精地图，而是采用视觉＋SD Pro地图（比传统地图信息丰富，但没有高精地图那么详细）的方案。此次功能演示的车型是一台奔驰S级，参考在售车型的传感器硬件配备：包括1个前置双目立体多功能摄像头、数个360°泊车摄像头、1个长距离毫米波雷达、4个角雷达、12个泊车超声波雷达等等。其中前置双目立体摄像头是视觉感知的核心部件，能感知到前方200米的距离。

　　其实奔驰S级上这套传感器硬件对于应付L2＋是有冗余的，包括硬件数量更少的E级和C级等都可以抗住。这也就意味着您手上支持L2的奔驰车型，后期通过软件升级，都可能直接享受到L2＋功能。

　　作为一段旅程最后的收尾工作，此次奔驰团队也和我们分享了焕新进化的新一代智能泊车系统，功能也很快和用户见面。相比上一代泊车系统的提升，可以用几个关键词来形容：

　　更高效：车位识别率达到90%以上，泊车成功率达到90%以上。

　　更直观好用：泊车交互界面进行了全新设计，会分屏显示停车区域的虚拟和真实画面；中控屏新增一键启动泊车按键，更便利。

　　更适合中国车位：国内20＋城市开展实地停车位验证，以在国内最普遍的停车位尺寸，作为智能泊车功能开发的基准，并充分考虑车位一侧是墙壁或柱子，以及在两辆车中间的停车位，优化出最安全泊车路径。

　　相比前代系统，做了哪些方面的升级？

　　作为智能座舱最直观体现智能化的部分，第三代MBUX交互系统搭载了全面升级的的“读心语音助理“。其实第一代MBUX系统就支持了语音交互，而第三代MBUX系统采用”车+云”的混合架构，通过云端提供更加强大的计算能力，可以支持2,000多个指令，以及30多个功能和服务类别。即使在网络不佳时，车内语音服务仍然可以支持800多个指令，基本覆盖日常需求。　　 

　　1、语音助手的反应速度更快。“你好，奔驰”不再是强制性唤醒词，新系统支持全场景下的免唤醒交互，用户可以直接说出语音指令，车机便会进行响应。大概0.5秒即可给到用户语音反馈，1秒内执行相应操作。

　　2、更实用的连续语音功能。一句话里可以直接给到多个语音指令，例如打开音乐-打开空调-导航去机场-打开车窗-关闭车窗等等，语音助手可以通过一句话完成多个操作，并且连续无卡顿，体验出色。　 

　　3、语音助手能力边界更广。能够使用语音控制辅助驾驶、智能泊车等功能；还可以区分不同的音区，精准到从哪个音区来的语音指令，基于此针对该区域进行语音反馈。

　　奔驰首次和Unity合作，打造全新导航体验

　　在第三代MBUX系统中，奔驰首次和全球领先的实时3D引擎公司Unity合作，采用Unity 3D引擎，重新构建地图界面。将真实世界中的场景带到了车机地图当中，用户帮助用户在复杂的路段快速地识别到目前的情形是什么样的，迅速地找到导航路线，避免用户绕路或走错路情况的发生。

　　给我的感受是，地图界面的“拟真化”确实非常高，包括灯光效果、天气状况、水面反射、草地动画、建筑物的建模都相当精细，再配合高德地图提供的道路和导航数据，能做到对现实世界道路场景的直观展现。

　　自研智能引擎ABACUS　　 

　　奔驰团队自研了本地的智能引擎ABACUS，是一个基于大数据可持续进化的AI平台。它可以通过不断学习用户的行为习惯，在正确的时间推荐给用户想要的内容，并在显示屏上呈现。

　　另外基于AI强大的学习能力，在第三代MBUX系统中也推出了“场景”功能，通过预设的标准化模板或自定义编程，当满足触发条件时，系统即可自动执行一系列功能。比如，将一个“场景”功能的触发条件设置为“低于12度”，当车辆监测到环境温度低于触发值时，则自动开启座椅加热并将氛围灯调至暖色。相关的玩法还有很多。

　　中国专属的多媒体应用生态系统

　　关于车内娱乐功能，这次奔驰团队对中国用户推出了中国专属的多媒体应用生态系统。首先在MBUX交互系统的基础上融合安卓平台，实现搭载了更多第三方车载应用，包括QQ音乐、爱奇艺、腾讯视频、网易云音乐、B站等等，并进行了奔驰定制，即保证了风格的统一，又满足了每一个APP的原生使用习惯。

　　氛围部分，实现了车机与氛围灯联动，当用户播放音视频，基于声音的律动让氛围灯随之关联起来，更有沉浸感。而全新的“隐私模式”，在副驾屏幕观赏视频的时候，主驾一侧视角是看不到任何内容的，做到了互不干扰，

　　5G也来了！第三代MBUX系统的车载通信模块实现了5G通信技术，更快、更稳定的通信为车内提供更流畅、高清的网联服务。

　　此次奔驰科技沙龙的分享，一个很大的感触，无论是智驾还是智舱，奔驰的中国本土化研发团队都占据了更多的自主权和话语权。本土化研发和适配、为中国客户量产打造，在这次的科技沙龙上被不断提及。有一个数据，到2023年底，中国本土自动驾驶研发团队人数会相较去年底会翻番，这也说明了奔驰对中国市场的重视程度。汽车行业正在经历着电动化、智能化的巨大转型，在这场旷日持久的马拉松中，把握住中国市场，无异于在赛道上加速，相信奔驰正当时。