长城汽车Hi4-Z架构解析 首搭坦克500 将于12月3日预售

　　【太平洋汽车 技术频道】11月30日，长城汽车针对此前发布全新纵置双电机混联架构Hi4-Z进行深入拆解分析，并从技术角度详细阐述其在动力、电池及底盘三方面的创新。Hi4-Z架构是专为泛越野打造的超长续航越野平台，具备超长续航、快速充电、强劲动力、高效能耗四大优势，能够兼顾通勤与越野两大场景应用，零百加速4秒级，WLTC纯电续航200km，并将首搭坦克500，该车将于12月3日开启预售。作为参考，现款坦克500 Hi4-T售价区间为33.50-34.50万元。

　　据了解，此次拆解活动由中汽信息科技（天津）有限公司与长城汽车共同组织，邀请了多位行业专家参与，包括清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室的汽车碰撞试验室主任张金换、合肥工业大学汽车与交通工程学院教授陈无畏、中国汽车工程学会专务秘书长葛松林，以及长城汽车内部的多位技术高管，如长城汽车首席技术官吴会肖、Hi4-Z平台总负责人刘宝、智能动力系统首席专家陈晓峰，以及蜂巢能源技术中心负责人张放南。

　　具体来看，全新纵置双电机混联架构Hi4-Z，是长城汽车正是针对于日常通勤与轻度越野的双场景应用而研发出品，与此前坦克系列搭载的Hi4-T的区别在于没有传动轴，其整体结构由一台发动机+前轴电机+后轴电机组成的一套前后双电机插电混动的解耦四驱架构，其中前轴由电机和发动机驱动，后轴由电机驱动，这样底盘中间就可以留出空间放置更大的电池，实现纯电续航里程的提升。同时，在一定程度上地解决了泛越野用户“满电一条龙，馈电一条虫”的出行痛点。　

　　长城汽车Hi4-Z的整体动力系统由2.0T/3.0T发动机，前215千瓦后240千瓦双电机以及3挡DHT纵置变速器共同组成。其中2.0T发动机热效率为40%，最大功率185千瓦，峰值扭矩380牛·米；而3.0T发动机热效率38.5%，最大功率285千瓦，最大扭矩560牛·米，系统综合功率达到715千瓦，传动系统匹配3挡DHT变速箱，满电零百加速时间4秒级，即使馈电依然实现5秒级的零百加速。

　　在电池方面，将会配备容量为59.05千瓦时三元锂电池组，电池能量密度234Wh/kg，放电功率达600千瓦，WLTC纯电续航可达200km。同时，支持最大快充功率163千瓦，高速充电15分钟，纯电续航增加120km，以及支持最大6.6千瓦外放电。

　　为了实现泛越野场景内200km超长续航动力，长城汽车历时两年，集35项变速器结构创新设计专利，成功将无级变速结构与电机系统嵌入式高度集成，打造全球首款最短的纵置3档变速器。同时，Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，使得动力传递损失显著降低，并且可发电给后桥驱动，比其他车型的亏电串联模式，功率损失小7%。

　　更值得一提的是，长城汽车在该变速器中采用的超强后桥驱动技术，更是将低压充电桩的兼容性直接提升到800V，这意味着，即使在充电设施相对有限的越野环境中，用户也能利用更广泛的充电资源，快速为车辆补能，从而确保长时间的越野探险能力。

　　在拆解现场，中国汽车工程学会专务秘书长葛松林基对Hi4-Z的3档DHT技术亮点表示了高度肯定，他认为长城Hi4-Z解耦电四驱技术是含金量领先的架构，代表了目前泛越野超强技术。

　　在电池安全方面，考虑泛越野车型高强度、高功率、高耐候性的特殊使用场景，Hi4-Z从结构、材料、密封性等层面都做出了针对性的安全设计。比如应用的“8+4”安全结构防护设计，纵向采用多重高强钢护板和高密度吸能材料相互配合，形成8层安全防护体系，可应对复杂严苛的底部工况挑战，即使承受1000J能量冲击，电池包安全无异常，达到行业标准的6倍以上。

　　与此同时，电池包置于底盘的中间部位，在侧碰工况中，车身、吸能门槛梁、车架横梁与高强度电池包，形成“四重保护结构”，可有效保证电池安全。此外，电池包通过边梁强化+双层结构，扭转刚度达到32000Nm/deg，提升2倍以上。

　　此外，电池还采用了双液冷循环设计，均温性更强，低温加热快，高温散热强。同时选用耐高温复合材料，配合多层隔热防火材料，可实现单电芯热失控时，整包不起火。同时，电池包采用超IP68防水等级设计，可在1米以下的水深中静置48小时，电池包内部不进水，且各项功能正常，超国标96倍。

　　在整车安全方面，长城汽车官方表示，Hi4-Z在设计研发之初，便将保障驾乘人员的生命安全奉为首要前提。它采用非承载车身结构，并进行五分区保护（A区前保护模块、B区前驱动模块、C区能源模块、D区后驱动模块、E区后保护模块），这种分区设计不仅使得各个模块之间的功能更加明确，也便于在发生碰撞时进行有针对性的保护，从而最大限度地降低驾乘人员的受伤风险。

　　此外，Hi4-Z还集成了坦克级的安全理念，整车平台架构使用占比99%的超强度钢和高强钢打造，能够在碰撞时有效地吸收和分散冲击力，从而保护车身结构的完整性和驾乘人员的安全，并且设置2纵9横大梁框架，提高了车身的刚性和稳定性的同时，还使得车辆在行驶中更加平稳和舒适。

　　总的来说，此前长城汽车一直坚持机械四驱结构的技术平台，然而，随着新能源汽车技术的快速发展和消费者需求的多样化，长城汽车也开始了技术转型，Hi4-Z架构的推出也标志着坦克在越野车领域迈向了电动化、智能化的新阶段，并进一步满足用户“城市出行+泛越野”的用车需求，拓展泛越野市场容量，为中国越野和中国汽车产业发展注入活力。（文：太平洋汽车 吴启星）