大学生赛车梦（4） 试驾大学生方程式赛车

● 集成化的赛用仪表

　　赛车使用的仪表是与ECU配套的仪表，这种仪表在房车赛事中的比赛车中也非常常见。这类仪表的显示信息丰富，可编程显示。在激烈的赛事比赛中，往往注意力需要集中在赛道上，因此赛用仪表上的转速提示灯可以很好的对车手进行提示。

　　而除了集成化的赛用仪表外，控制区域还是有很多相应的功能按键，例如前后刹车制动力调节器、驾驶控制、发动机水温灯、档位显示、启动以及急停断电等必要的开关也都集中布置在了仪表两边，方便车手进行操作。

● 双横臂碳纤维悬架

　　使用碳纤维悬架对于悬架杆件的粘接工艺、力学分析都非常高难度。毫无疑问碳纤维悬架相比钢质的杆件在重量方面是大大降低了。而这种双横臂的悬架结构在赛车当中也是经常使用的。简单来说，上下两个A形臂即可将车轮与车架相连接，当然这当中的参数设计肯定是不简单的。

　　转向方面，因为悬架参数设计以及赛车重量、轮辋宽度等原因，无需像民用车那么需要助力，在赛车跑动时转动方向盘是非常轻松的，但是当赛车停下来时则非常重了。

　　这类赛车由于驾驶激烈，转向圈数肯定越少越好，并不会像我们民用车那样优哉游哉，因此它的转向设定左右各90度角即可完成调头等动作。转弯半径与我们民用车相仿——3.5米。

● 无离合踏板

　　和我们常见的手动档车型不用，大学生方程式赛车由于采用序列式变速箱，换挡可以无离合换挡，因此离合的作用只是在起步阶段使用，那么为了节省赛车前部的空间也就无需多设计一个离合踏板了。离合通过手动拉动即可。

　　另外赛车的驾驶方式也和我们的民用车驾驶方式不同，它必须使用左脚刹车、右脚油门，这样可以快速的进行制动和加速。需要注意的是赛车没有配备ABS防抱死，因此在入弯制动时需要适当点刹以防止赛车车轮抱死。

　　通常制动力的分配都是需要前轴比后轴大，这是为了获得适当的转向不足特性，由于没有ABS，如果后轮先于前轮抱死，车发生侧滑的几率很高。如果前轮先于后轮抱死，只能使赛车失去转向性能而不会发生侧滑。因此赛车的前轴的制动力相对要大点，同时在制动时也需要车手适当点刹，以免车轮抱死。