大学生赛车梦（4） 试驾大学生方程式赛车

● Honda CBR600 RR发动机

　　由于赛事规则的规定，使用的发动机排量不得超过610CC，因此选用四缸发动机基本上都会采用本田的CBR600发动机。这款发动机在国内的保有量较大，维修的零配件容易获得，因此比较多的院校采用。基本上只采用了这款发动机，而其它的任何东西需要重新自行设计。

　　因为赛事规则的限制，进气口限流直径只有20mm，以及赛车布置原因，这样也就导致原车的所有系统都无法很好的直接套用。需要重新设计配套的发动机冷却、润滑以及ECU调教。为了增大动力和扭矩，他们是改造成了涡轮增压发动机，改造了油底壳，变成了干式油底壳，可以大大的降低发动机高度。使用Haltech sport1000的全替代EUC对赛车进行调教。

　　干式油底壳润滑系统简单说，它是专门在发动机外设置一个机油储存箱，而在发动机下端只有一个较浅的接油盘子。为了给发动机提供润滑油，必须配备两个机油泵，一个负责把接油盘中的机油抽到机油存储箱中，另一个负责把机油储存箱的机油抽到发动机内部用于润滑。由于发动机下端的接油盘只存少量的机油，其实它更像个中转站。干式油底壳略微复杂，三言两语难以说清，感兴趣的网友请关注后续的介绍。

　　熟悉大排量摩托车的车友可能知道，这类摩托车发动机的油底壳都是非常特殊的，因为这类摩托车过弯的时候，摩托车都是侧倾的。为了让发动机在侧卧离心力大时也能很好的吸到机油，它的油底壳是非常高并且比较尖。而这类赛车就不一样了，发动机并不会发生侧卧，高油底壳带来高重心也就不利于赛车的性能了。

　　序列式的变速箱对于第一次驾驶这辆赛车的人来说也是相当容易的，直排换挡不会轻易出错容易记住档位。

● 试驾体验

　　和很多赛车类似，大学生方程式赛车也是通过一个总开关控制整车的电源，然后就是和我们的民用车类似的通过“一键启动”按键启动发动机。

　　赛车的起步还是需要使用离合的，通过拉紧手动离合拉线，挂入一档，寻找离合的结合点，赛车就会很快跑动起来。当你稍微踩下油门，赛车给予你的推背感犹如过山车俯冲下来时候的感觉，推背感十足。由于油门幅度掌握不好，起步即几乎全油门，这时赛车已经“飞”出去了。

　　由于进气口限流的原因，因此发动机的ECU动力调教上是到1万2千转即断油了。而赛车的最佳扭矩转速在8800转左右，因此要想获得足够快的提速，必须将发动机转速提升到8千转以上，当然你也可以踩到断油再换挡，这时仪表盘上的转速灯以及发动机的轰鸣声都在告诉你这时候要升档了。

　　由于场地原因，没有足够好的路面和长度，无法试出赛车的直线加速极限和弯道稳定性。但是在塑胶跑道上赛车依然非常稳健，轰鸣的直排尾气声浪让人心跳不已，油门到底给人一种恐怖的加速感。而在简单的绕桩体验中，前后尾翼给赛车带来的下压力是足够的，车轮稳贴跑道。

　　平整的跑道，坐在包裹性十足的碳纤维座椅中，无论是你急加速还是减速，双手无需离开方向盘即可完美进行升档和降档，给人的试驾感觉是完美的。如果这时候下赛道，那么带来的激情是难忘的。

　　深入体验后，感觉涡轮迟滞较为明显。从踩下油门到动力进一步涌现时的时间差非常明显，发动机转速超过4000转之后，突然的动力攀升带来更强烈的推背感，这比较难以适应。但谁会在意这个，只要稍加适应和对手拼提速中完胜对手即是胜利。加上涡轮带来的强大扭矩还是比较有优势的，根据比赛项目的特点，添加涡轮后低速提速更快，大扭矩带来澎湃的提速感。

　　序列式的波箱带来直接暴力的换挡感受，无需繁琐的油离结合。为什么说暴力，那是因为在换挡过程中车手能清晰地听到拨叉换挡时的冲击声。电控气动换挡需要设计人员对发动机转速和换挡时间、气体压力、换挡力度做出顺畅的配合，实际体验过程中拨片换挡迅速熟练之后赛车驾驶起来来时非常简单的。

　　短短的试驾体验令人难以忘怀，良好的机械性能和行驶性能是我对这辆赛车最深的印象。当你适应了左脚刹车右脚油门时，我想说你得重新适应开民用车……这可绝不是大学生们随便玩玩的产物，而是经过精心设计手工打造的赛车。当然新车还在调试阶段，学生们必须在比赛前的这段时间让赛车稳定行驶，发现问题解决问题。

　　总结：在整个的试驾体验过程中，大学生方程式赛车所带来的震撼绝非卡丁车所能比的。更快的提速、更猛的推背感、更好的操控性和可控性都是这辆赛车给我带来的感受。开惯了民用车再开这类赛车确实是有一种比较另类的体验。大学生们的工程机械能力、设计能力也是相当有水准的，说不定他们日后都会成为汽车设计领域的佼佼者。最后预祝华汽车队在大学生方程式汽车大赛中获得佳绩。（图/文/摄：太平洋汽车网 周建强）