多连杆悬挂,通过各种连杆配置(一般是三连杆、四连杆、五连杆):1。一是可以实现双横臂悬架的所有性能,然后在双横臂的基础上通过连接轴的约束可以相应改变轮胎上下运动时的前束角,也就是说曲线适应性更好;2.如果使用前驱车的前悬架,可以在一定程度上缓解转向不足,给人转向精准的感觉;3.如果用在后悬架上,可以在转弯和倾斜的作用下改变后轮的前束角,也就是说后轮可以在一定程度上随前轮转向,从而达到舒适操控的目的。4.和双横臂一样,多连杆式悬架也占据了更多的空间,多连杆式悬架的制造成本和研发费用最高。d成本,所以经常用在中高端车的后轮轴上。
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