怎样的车身设计能降低风阻？

要降低汽车风阻，车身设计很关键。

比如路特斯在前脸设计上，降低前挡玻璃角度，通过鼻翼结构分流空气，能降 1.5%风阻。

整车导流设计也重要，像 3D 前轮扰流板、后轮扰流板和后扩散器能降 0.9%-1.5%风阻。

孔隙设计能帮忙，还有主动进气格栅、主动尾翼、可伸缩折叠激光雷达等技术，能让车高速行驶更稳更节能，电子式流媒体后视镜也有效，虽要 1.6 万但值。

流线型设计常说能降风阻，其实不只是看外观，风阻系数由空气动力学原理决定。像正方形平板风阻系数高，圆球就低。

汽车设计师要减少剥离、混合、车尾涡流来降风阻，奔驰 B 级就靠精心气流管理实现 0.24 风阻系数。

设计得兼顾实用和美学，像甲壳虫流线型但风阻系数高，B 级优化设计就低阻。

细节创新也有用，比如车底平整化、散热通风设计、导流板、尾部扩散器应用能降涡流降风阻。

降风阻还能从这些方面入手，像行李架会增加正面面积和湍流，如今低阻力车型都没有。

隐藏尾翼在低速时隐藏能降阻，跑车为要下压力可变尾翼。

后视镜换摄像头能降约 3.8%阻力，门把手和天线如今多隐藏式。

雨刮器降低轮廓或直立能降阻。

轮毂罩能让空气顺畅流动，但通风不足会让刹车升温。

主动开闭式进气格栅按散热需求变化能降阻，电动车有天然优势。

底盘包覆和轮胎裙板也能降阻，前保险杠气帘能梳理气流。

水滴形车头和长尾设计也有效，但长尾不太实用。

像小鹏 P7 流线型车身就能降风阻，提高续航里程、驾驶性能，还有独特外观。

总之，降低汽车风阻要综合考虑各种设计。