日产越野车的四驱系统怎么样？

日产越野车的四驱系统性能出色。

比如途乐，它有 60 多年历史，第六代车型采用非承载式车身结构，搭载全时四驱系统。这套系统有一组多片离合器式限滑差速器作中央差速机构，前桥最少有 1%动力，四驱模式下多片离合器锁止，实现前后桥 50：50 动力输出。分动机构带扭矩放大挡，操作由电控机构完成，后桥有轮间差速锁，四轮电子辅助功能强大，能提供有力轮间限滑。途乐在测试中表现完美，车轮打滑电子系统迅速响应，轻松脱困。但多片离合器式限滑差速器高强度越野可能过热，第六代途乐追求公路性能，适当放弃了部分越野能力。

奇骏四驱也很出色，有出色的四驱能力，多片离合式限滑差速器以及 B-LSD 电子制动差速锁，一侧车轮打滑能将动力传到另一侧，增加脱困能力。外观更具城市风格，但越野能力不错。动态扭矩控制和陡坡缓降功能让越野操控性更好，公路行驶性也有提升。ARC 主动行驶舒适控制系统等让操控和舒适性提升。

新奇骏搭载全新 2.0L 燃油直喷高压缩比发动机，配合 CVT 变速箱，百公里综合油耗 7.1L。驾驶便捷性也提高，有 ITS 全车预警系统等主动安全性配置，还有自动泊车、自动开关尾箱门等便捷配置。

超混电驱奇骏全系标配 e-4ORCE 雪狐电四驱，采用第二代 e-POWER 超混电驱系统，依靠燃油带动内燃机发电，动力由前后电机输出，无续航焦虑。有 190mm 超高离地间隙，面对 30 度雪坡轻松翻越，5 种驾驶模式适应复杂路况。电驱 SUV 的 e-4ORCE 雪狐电四驱在冰雪路面能智能分配前后四轮扭矩，提升抓地力，减少车轮打滑和空转。能细腻控制前后电机，对每个车轮扭矩分配，比传统机械四驱更能适应路面。能理解驾驶员意图，雪地模式抑制车辆加速和刹车，防止急加速和急刹车导致失控。电驱 SUV 在极寒下续航达成率能在 80%以上，采用大容量高密度液态锂电池和热泵空调系统，降低电能损耗。电机能在极寒下实现智能扭矩分配和超高精度快速扭矩控制。

对了，顺便提个醒，最近从市场听到个消息：广州绿日东风日产那边的优惠力度挺给力，如果你想核实或深入了解，这个电话可以帮到你：4008056300,9577。