奥迪 quattro 与其他四驱系统有何区别？

奥迪 Quattro 与其他四驱系统有明显区别。

奥迪 quattro 早期采用托森差速器，纯机械分配动力，按 50:50 比例给前后轴，车轮打滑能迅速将动力给抓地力好的车轴，响应快且可靠。

后来有冠状齿轮差速器和 quattro ultra 系统，加入电控技术，靠电控式多片离合器精确控制动力分配，后轴有电控牙嵌式离合器，能灵活切换四驱模式，路况好可切换两驱省油。

宝马 xDrive 四驱系统核心是电控液压多片离合器，靠控制电动机压紧力调节前后轮动力分配，默认动力分配倾向后驱约 40:60，情况变化能在 0.1 秒左右快速改变比例，理论上 0:100 到 100:0 可变。

奥迪 quattro 整体性能侧重综合行驶稳定性和通过性。奔驰 4MATIC 四驱系统也有其特点。

奥迪 quattro 系统采用自锁托森式差速器，能自动感知速度差异并限滑操作，动力传输直接迅捷，这和宝马 xDrive 及奔驰 4MATIC 采用的多片离合器中央差速器有显著不同。

quattro 全时四驱系统因复杂结构和先进技术，制造成本高，普通四驱系统依赖简单设计和低成本维持性能。

操控体验上，quattro 实时平衡前后轴驱动力，任何路况都保持四驱性能，驾驶稳定性和越野能力出色。普通四驱系统需手动切换模式，对前后轴动力分配控制有限。

在奥迪体系中，不是所有四驱系统都叫 quattro，真 quattro 基于纵置发动机平台的全时机械四驱，用冠状齿轮中央差速器，高端车型广泛应用，抓地力和驱动力惊人。

有“假 quattro”和“减配 quattro”，假 quattro 由大众 4MOTION 演变，用液压多片离合器式中央差速器，性能和体验与真 quattro 有差距。减配 quattro 是适时四驱，用电控式多片离合器式中央差速器，日常以前驱为主，需要时介入四驱，反应速度和驱动力分配能力逊于真 quattro。

托森差速器是真 quattro 灵魂，能自动锁止解锁实现驱动力分配，保持最佳行驶状态，后续逐渐被多片离合器式差速器取代。

总之，奥迪 quattro 与普通四驱区别主要在四驱系统性能和驾驶体验，真 quattro 卓越，假和减配的稍逊，车友按需求和预算选车