汽车尾翼是越大作用越大吗

汽车尾翼不是越大作用越大。

汽车尾翼的主要作用是在高速行驶时增加车身下压力，提高稳定性。但尾翼作用的发挥与多个因素相关。

对于大排量汽车，尾翼能有效改善高速行驶时的车身稳定性；小排量汽车装尾翼可能影响车速。

尾翼效果还和翼面的剖面形状、支架形状、安装高度、前方车顶形状等有关。

一般来说，在正常范围内，尾翼迎角越大，空气下压力越大，但迎角大到接近垂直时，下压力作用会陡然减小，行驶阻力大幅增大。

车尾涡流区是整车风阻的最大贡献者，减小乱流区尺寸意味着更小风阻。比如奔驰CLA车身后部、R8和911的车顶设计，都有助于减小风阻。

一些没经过良好设计或通用款的改装尾翼可能导致圈速和尾速下降。

有些尾翼的翼面是等厚板，对适配车型或安装要求较低；有些是经过设计的不等厚剖面，通常空力效果更好。

对于赛道车或想认真玩尾翼的车，选择迎角可调的尾翼能减少试错成本，因为在不同赛道、避震及悬挂设定、轮胎、动力等情况下，翼面迎角常需调节。

尾翼支架在上或在下连接翼面，要根据具体情况分析，一般不等厚翼面下表面对空力贡献大，所以选择上吊式支架让下表面更干净平整。

组合翼设计和测试更复杂，但相比单片翼空力效率更高。

“扰流板”即和后备箱盖连为一体的小尾翼，对于类似911、野马等车型，主要作用是牺牲风阻系数，产生适度乱流增加车尾下压力，提高后胎附着力，抑制车尾侧倾。其下压力大小和车速、正投影面积呈线性关系。

总之，选择尾翼要综合考虑车型、用途、安装等因素，不是越大越好。

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