外资车企集体调整电动化转型计划

近期，全球汽车行业电动化浪潮中，外资车企纷纷对电动化转型计划做出重大调整。

奥迪曾计划在 2026 年停止内燃机技术开发，2033 年停止研发和销售燃油车，如今却撤回该计划，不再设定明确终止时间表。在 2024 年至 2026 年期间，奥迪还将推出全新的内燃机和插电式混合动力车系列，未来发展将视市场情况而定。

梅赛德斯 - 奔驰同样调整了电动化战略。2021 年，其宣布计划 2030 年在主要市场实现全面电动化，然而在 2024 年 2 月，奔驰推迟了 2025 年电动汽车销量占比 50％的目标，并表示未来 10 年将继续更新内燃机汽车产品阵容。今年 6 月底，奔驰进一步调整 2030 年电动化战略，不再坚持“在条件允许的市场全面转向纯电销售”，采取燃油车与电动车长期共存策略，将目标调整为 2030 年新能源车型（含混动）占比最高达 50%。

沃尔沃也放弃了到 2030 年仅销售纯电动汽车的目标，调整为到 2030 年插电式混合动力车和纯电池车型至少占其销量的 90%。

保时捷于 2024 年 7 月放弃 2030 年电动汽车销量占新车销量 80％的目标，并在同年 3 月宣布延长电动化转型过渡期，继续提供内燃机、纯电及混合动力“三管齐下”的产品组合。宾利汽车则将插电混动车型的生命周期从 2030 年延长至 2035 年。

这些调整背后，是外资车企在电动化转型过程中面临的诸多挑战。一方面，电动车技术研发和市场推广需巨额投入，短期内难以实现规模效应和盈利；另一方面，全球电动车市场需求放缓，燃油车业务仍具较高利润。此外，中国新能源汽车市场的崛起，也对传统外资豪华品牌造成冲击。

数据显示，2024 年宝马在华销量显著下滑 13.4%至 71.45 万辆，2025 年上半年，宝马在华销量为 31.79 万辆，同比下滑 15.5%；第二季度销量 16.27 万辆，同比下降 13.7%。2025 年上半年，保时捷全球市场销量为 14.6 万辆，同比下降 6%，其中在中国市场的销量同比下降 28%。

不过，外资车企在调整战略的同时，也在积极寻求新的发展方向。奥迪与华为合作，搭载定制化的华为乾崑智驾®技术，并与上汽打造专为中国市场设计的智能数字平台。首款纯电动宾利车型预计于 2027 年引入中国市场，宾利汽车位于英国克鲁的总部工厂正在推进一项为期十年、资金总额达 30 亿欧元的投资。未来，外资车企能否在电动化与传统燃油车之间找到平衡，值得关注。