新能源轿车在低温环境下性能如何？

新能源轿车在低温环境下性能会受到影响。

在低温干地条件下，测试车型百公里加速平均成绩为 6.74 秒，制动距离平均为 37.7 米；极寒干地条件下，百公里加速时间提升为 7.47 秒，制动距离 44.9 米。

像比亚迪海豹 2023 款四驱版车型，工信部续航里程为 650km，冬测实际续航 327.2km，达成率为 50.34%。极狐 阿尔法 S 工信部续航 735km，实测为 368.8km，达成率为 50.18%。

在极寒环境下，能有这样的表现已很不错。

新能源轿车在低温环境下性能受影响的原因主要有：电池性能下降，活性降低，充电速度变慢，续航里程减少，比如温度从 25℃下降到-20℃时，电动汽车的续航里程会下降约 40%；空调耗能增加，消耗更多电能来维持车内温度，进一步降低续航；充电速度变慢，电池化学反应速度变慢，导致充电效率降低。

面对这些问题，车企有应对措施。比如比亚迪自研的脉冲自加热技术，在零下 20℃的条件下，能够保持高效率充电，腾势 N7 首次搭载此技术，实现充电时升温、驻车时升温、行车时升温全场景温控，满充时间缩短 35%。还有 iTAC 智能扭矩控制系统，通过精确预测整车状态变化趋势，动态调整前后轴动力分配，提升整车加速性、舒适性和操控性。另外，DMO 越野专用混动架构，即便在极寒环境下，也能有持续高性能动力输出。

消费者选择新能源轿车时，不用过于纠结测试成绩，实际用车环境与测试有别。北方不少地区冬季低温不像测试那么低，受影响较小。若在意低温影响或在东北地区，可考虑冬季用车问题或从高端车型中选购。比如定位和售价高的车型，能在很大程度上克服或减轻极寒温度的影响，像腾势 D9、极氪 001、蔚来家族等。但国产新能源车型整体表现优于外资品牌，像极氪 001、比亚迪汉、蔚来 ES6 的测试成绩，就比宝马 i5 和奔驰 E300 插混更优秀。

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