奔驰测试车固态电池续航创新高？

近日，汽车界一则消息引发轰动：奔驰官宣旗下搭载固态电池的纯电EQS测试车完成长途实测，从德国出发，途径丹麦，最终抵达瑞典，横跨三国。该车单次充电行驶1205公里后，仍有137公里的剩余续航里程，总续航能力达1342公里。

奔驰技术主管马库斯·舍费尔称这项新的电动汽车电池技术是“游戏规则改变者”。这款固态电池由奔驰与Factorial Energy合作打造，电芯由后者提供，奔驰旗下梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司的F1技术专家负责打造电池组。其重量能量密度高达450瓦时/千克，比传统锂离子电池提升了25%，但重量与体积和量产电池包相当，在不增加太多重量和体积的前提下，大幅提升了车辆续航。

为解决固态电池充放电时体积变化的问题，奔驰配备了气动执行器，能实时监测并调整电芯状态，提升电池稳定性与使用寿命。

其实，奔驰在固态电池研发上早有布局。2024年，固态电池原型被集成到纯电EQS测试车中进行实验室测试；2025年2月，测试车走上真实道路测试。这次长途测试成功验证了技术在真实环境下的可靠性和成熟度，让奔驰在固态电池领域抢占先机。

固态电池相比传统锂离子电池优势明显。传统锂离子电池用液态有机电解质，而固态电池采用固态电解质材料。这一改变带来诸多优势，首先安全性大幅提升，固态电解质不燃烧、不挥发，消除了液态电解质泄漏带来的起火、爆炸等隐患；其次能量密度大幅增加，同样大小的电池能储存更多电量，解决了用户的“续航焦虑”；此外，循环寿命显著延长，降低了后期使用成本。

目前，大众、丰田、宝马等多家车企，以及宁德时代、比亚迪等头部电池制造商，都在探索固态电池技术。奔驰目标是在2030年前实现固态电池量产，国内也计划在2027年左右将全固态电池推向市场。

不过，内部测试报告显示，该电池在低温环境下存在性能折损，如-10℃时充电功率较实验室数据下降20%，30%-80%快充区间标称350kW实际仅达280kW。综合路况下，WLTP标准965公里标称续航的实际行驶里程为785公里，达成率81%，固态电池在真实场景下的能量转化效率仍需优化。但无论如何，奔驰此次测试成果为固态电池发展注入新动力，其未来表现值得期待。