2025年中国汽车进口量骤降32% 仅48万辆创十年新低

**2025年中国汽车进口量骤降32% 仅48万辆创十年新低**

中国汽车进口市场正经历前所未有的结构性调整。最新数据显示，2025年全年汽车进口量仅为48万辆，同比下滑32%，创下自2014年以来的最低水平。这一数字较2014年143万辆的峰值缩水近三分之二，且连续三年呈现两位数跌幅——2023年下降10%（80万辆）、2024年下降12%（70万辆），2025年降幅进一步扩大。

**日德主导格局未变，美系车持续承压**

从进口来源国看，日本和德国仍占据主导地位，2025年分别贡献20.3万辆和10.4万辆，合计占比超六成。斯洛伐克（5.1万辆）、美国（4.9万辆）和英国（3.6万辆）分列第三至第五位。值得注意的是，美国进口量较历史高点大幅缩减，主因关税政策及特斯拉等品牌本土化生产替代效应。而部分欧洲小众市场逆势增长，芬兰、印度、西班牙成为增量前三，但总量贡献有限。

**新能源进口“断崖式”下跌，超豪华车现局部回暖**

进口新能源车遭遇重创，纯电动车型进口量暴跌80%，插电混动下降51%，反映出国产新能源品牌在技术迭代和成本控制上的绝对优势。与之形成对比的是，2.5L-3.0L大排量燃油车仍为进口主力，尤其在上海、深圳等一线城市，玛莎拉蒂、兰博基尼等超豪华品牌11月销量环比回升，分析认为与年末股市反弹带来的高净值消费释放有关。

**本土化与消费转型双重挤压**

市场萎缩背后是两大核心趋势：一方面，宝马、奔驰等传统豪华品牌加速国产化，2025年国产车型占比已突破85%；另一方面，消费者对进口车的偏好从“身份象征”转向“实用价值”，30万元以下国产高端车型分流显著。乘联分会指出，进口车市场未来或仅保留超豪华、个性化定制等细分需求，年规模可能稳定在40万-50万辆区间。

这一轮深度调整标志着中国汽车市场从“进口依赖”迈向“本土主导”的新阶段，全球车企需重新评估对华战略重心。