小米SU7全系标配25项安全辅助，雷军强调“非自动驾驶”

3月19日晚，小米汽车在新一代SU7的发布环节中，将“安全”与“智能”作为核心叙事主线。雷军在现场特别强调，小米SU7搭载的Xiaomi HAD辅助驾驶系统定位为“高阶辅助驾驶”，而非自动驾驶，所有功能需在驾驶员全程监控下使用。

新一代SU7全系标配25项安全辅助功能，覆盖从基础预警到主动干预的全场景。硬件层面，车顶布局的128线禾赛激光雷达成为全系标配，配合11个车外摄像头、12个超声波雷达及1个毫米波雷达，构建起“视觉+激光”的融合感知体系，芯片算力达700 TOPS。软件端则搭载小米HAD系统，内置小米XLA认知大模型，可实现高速及城市导航驾驶辅助、自动变道、记忆泊车等功能，面对大型障碍物时能完成合理避障绕行。

具体到车型配置，21.99万元的标准版、24.99万元的Pro版及30.39万元的Max版均同步升级辅助驾驶软硬件。Max版作为顶配车型，额外标配电动扰流板、全车电动吸合门及25扬声器的杜比全景声系统，0-100km/h加速仅需3.08秒；Pro版CLTC续航达902km，标准版则以720km续航主打实用。值得注意的是，第一代SU7 Pro/Max版、SU7 Ultra及YU7车型将陆续通过OTA升级，共享新一代车型的辅助驾驶能力。

雷军在发布会上多次强调“安全是智能驾驶的底线”，全系标配的前排中央气囊、后排头部气帘、主动刹车等25项安全配置，与辅助驾驶系统形成“主动+被动”的双重防护。现场演示中，车辆在模拟城市道路遇到施工围挡时，系统自动识别并完成平稳绕行，展现出XLA大模型对复杂场景的认知能力。

此次新一代SU7的升级，将激光雷达等高阶硬件下放到全系车型，打破了此前“高配专属”的行业惯例。雷军表示，小米希望通过技术普惠，让更多用户享受到智能驾驶带来的便利，同时始终坚持“辅助驾驶”的定位，避免用户对自动驾驶产生误判。随着OTA计划的推进，小米汽车的智能驾驶生态将进一步覆盖存量用户，形成“硬件预埋+软件迭代”的服务模式。

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