H5改款，为什么不更换发动机？老三菱好用？

原来的红顶三菱4G63T也是神机，只不过不是中国这个这个2.0T发动机是沈阳航天三菱自己改的，配合上海菱重的涡轮，在稳定性还是可以的。歧管喷射这种老款涡轮增压出来这个数据不错了。所有资本家都是以赚钱为第一诉求的，学雷锋就别想了！

航天三菱的系列机器技术比较老旧，但是这不是没更新，比如4g63s4t就是国内在4g63s4m基础上改进的，虽然没什么先进技术但是价格便宜（千台采购单价差不多一个ipX价格，老款用的4g69s4n更便宜到你怀疑人生）质量相对可靠，h5这种销量支撑不起更换长城自产汽油机的成本，换了后车价会上升，换了发动机销量估计和途达也差不多。

逆向ea888的，机滤的位置和规格和ea888一样，我们这好几台h9直接用q335tfsi的机滤，是1w公里左右换油周期烧机油没发现，全部用全合成机油。

你就给我说说，如今的发动机先进到哪一步了？说穿了，往复式活塞引擎技术已经到头了，性能不会有大的提升了。现在所谓的先进性，无非就是放弃稳定性和耐久性，压榨出可怜的一点点提升，换来的却是可靠性的大幅衰退，烧机油，打火机的问题接踵而来。

呲缸垫，后凸轮室油封漏油，10年的2.4机头，今年都碰上了。可能原因：后凸轮室油封漏油，本可以不修，经不住4S忽悠（漏到变速箱离合压盘上很容易造到打滑），4月换了油封。8月呲了缸垫。有坛友说后凸轮室油封换时一定要换缸垫，一定要换缸垫，一定要换缸垫。当时没换。8月呲缸垫：机油串入冷冻液，造成冷冻液乳化，冷冻液串入气缸，发现时冷冻液海棉一样，快烧没了，加了8瓶纯净水，发现水箱顶上漏水，开到4S一块换，还好没有高温。呲缸垫表现：早上打火不力、点火后熄火，踩几脚油门才怠速稳定下来，怠速、底速发动机和变速杆抖动严重，行进无力、偶发熄火。老机器，发动机不正常时一定要看下防冻液和机油有没有不良变化。

这个三菱的机器确实挺落后的，最大的问题就是动力弱，油耗高，不过总体倒是大毛病不多，也不挑油，92,95的都能加；但这机器的小问题也不少，买了之后一般头几年问题不大，后几年就要小心呲缸垫，后凸轮室油封漏油，好在修理起来价格相对比较便宜，即便是在4S修，有个两三千也就差不多修好了。

早上起来打不着火，而且在野外，你就不会质疑厂家为什么要用这老机头，一辆车而且是越野要的是可靠性，耐用，皮实的机头，不是那些所谓的新技术。

别小看了一些老掉牙的经典汽车发动机，它们只是油耗有些高但是质量好，毛病少很少修、这样就省了很多钱比啥子花哨的配置好多了，质量好，稳定很重要的。