菲翔自动挡变速箱质量怎么样？

四年半了，有过之前四次下坡踩刹车，气味发臭，应该是烧离合，而且有一次地下场出来塞车，踩久了忘记空挡，发动机冒黑烟，问了4s，一家说换变速器一万多，另一家说开过来检查下，后来看过还能开，坐标深圳

以前不喜欢汉兰达的悬挂，所以当年换车的时候义无反顾选了锐界。后来在米国开过一段时间的汉兰达，才理解了为啥汉兰达是这个样子的，老美的高速路面粗糙，这种忽忽悠悠的悬挂开上去噪声小，震动传递也很小。要说隔音，汉兰达算是不错，迈腾也不错，但出乎我意料的是，美系的福特隔音做得也相当不错。其实菲翔的隔音也算当年这个级别做得很不错的，只不过防火墙隔音确实不咋样，车外的声音一关门就听不到了，但一踩油门，发动机那点声音全灌到车厢内了…菲翔这车吧，缺点与优点同样突出，说句政治不正确的话，如果只有菲翔开，也就感受不到有啥不妥的；要是经常能开一些别的车，就知道菲翔的缺点到底在哪里。厂家就不多说了，菲亚特这个牌子在中国已经凉凉了，没有第三回了。

我觉得4档以上平顺的原因应该是传动比跨度更小的原因，再加上传动比比较小，所以换档的冲击会比较小，手动档上高档后换档也会比低速换档的质感好很多。

最近一直开汉兰达和奥德赛，奥德赛隔音略差，估计应该达不到迈腾的水平，汉兰达隔音没的说，估计又有人说了，你拿30万的车比毛线啊，我拿速腾比，拿凌渡比没问题吧，又有人该说了，菲亚特几万？凌渡几万？这是现在，在13年左右，大家可都是花的速腾钱买的菲翔，总有人给他洗白，自己的车子都自己喜欢，我也想夸他，可厂家那该死的态度，一心不负责的态度伤害了多少消费者，其实洗地的也没错，谁也不想自己肯定的东西得到的确是别人的否定，到这个厂家，哀其不幸怒其不争，自己不争气怪不得别人，车主们，都不知道哪头炕热，维护他也不知道

对对对，你说那个换挡时机我完全赞成，要不怎么会咔咔两声，他换挡后不会立刻就合上，而是等转速匹配后再结合，所以有我说的那样，深踩一脚咔咔一声，松了在踩还是咔咔一下，这个箱子4档是个分水岭，4档一下咔咔咔，四档以上很有大众的感觉，真是苦了这群电气工程师了，明明很努力，还要被消费者骂

实话说，虽然都是luk供货，至少C635上的这套离合器片比大众早期DQ200上的离合器片要耐用得多，我估计这是菲亚特双离合相比大众早期双离合的最大优势了。其实大众早期双离合也经历过滑阀箱、离合器等硬件问题，还有软件问题导致的顿挫，也曾经升级过程序来保护离合器，从这一点上说，菲亚特其实犯的错误不算多严重，落后也并不多。但是后来就看到差距了，大众真的是铁了心要搞双离合，更换离合器材质，解决滑阀箱故障，从干式升级到湿式；再看菲亚特，从早期阿罗上用的C633稍作改进变成C635，然后是改进成C725。最要命的是有了C725就一脚把C635给踢开了，想升级让变速箱更平顺是完全没门了。我记得有一次做过菲亚特和大众双离合的一个对比，好像换档逻辑是有一些区别的，大众是预判了下一档位就直接结合齿轮同步器，时机一到就切换离合器完成换档；而菲亚特应该是预判下一档位后等待换档时机，再结合齿轮同步器并切换离合器。也许大众的这种方式更激进，对离合器保护不够，所以爆发了大面积离合器故障。但至少大众后续的保修政策给得不错，再加上使用新材料的离合器确实比以前有了非常大的改进，所以大众双离合现在是真的成了气候，良性循环发展了。再看菲亚特，真是不知道该怎么搞了。

电控程序这方面，比较容易，毕竟传统变速箱发展了这么多年，最基本的电控这方面不是什么大问题，这变速箱是硬件结构上的缺陷或者说是不合理，电气是辅助，结构不够优化，辅助的在好也不行，我的体验是换挡时哗啦啦的声音感觉离合器从离到合的距离很远，举个例子，在减速过程中，速度25码，正是三挡将要换二挡的节骨眼，如果这时慢慢踩油门，转速1500以下时，离合器没有完全结合，顿挫感轻，一旦转速超过1700离合器就结合实了，如果送油伴随着就是强烈的顿挫感，还有就是如果这时候迅速油门一次，就是很迅速的塌下立刻松，每踩一下就能听到伺服阀咔咔一下，其实这时候电控已经很迅速的与发动机转速去匹配了，奈何这个结构实在是响应不过来，太迟滞了，还有这个车开起来很傻，不是电气傻，都是为了减少离合器磨损，刹车撞墙，也是为了保护离合器，要么停，要么走，不给半联动的机会，反正是为了相对的稳定性，牺牲了本来就不多的舒适性，反正我感觉被这车坑了

（12万无恙、不错）大家都是普通车友、哪来的什么“理论”，菲友们互相交流，其目的是让先天不足的双离合尽量少出毛病。