请教一下:汉兰达20T能用OW一4O的机油吗？

我是干什么的，没必要告诉你，别当键盘车神，大众车也不加40的机油，你别跟我扯那些没用的，我只是告诉你，别瞎说

你这逻辑好可怕，头一次听说烧机油和机油粘稠度有关，更是头一次听说机油粘稠度和密封性有关，按你的逻辑推论，那大众车加50的机油就可以不烧机油了？就可以不漏油了？你自己屡一下，看看能说通不？发动机用什么机油，最大程度取决于工作温度和缸壁/齿轮等间隙，大众车烧机油是设计问题，大众发动机油底壳漏油是长期工作温度高，加速老化造成的。准确地讲，不光大众，德系车都有这问题。你要明白一点，大众只是涡轮机有这些问题，以前的自吸发动机没有这些毛病，主观因素是，大众涡轮发动机比一般发动机设计的要小，驾驶激励的人经常高转速行驶，热能转换的同时，发动机持续高温，而长期高温又影响了后期发动机及周边配件的寿命。汉兰达换成涡轮增压发动机后，理论上也会出现类似问题，只不过丰田的保守，发动机一定比大众寿命长，但到一定程度，一样也会出现密封性问题，只是个时间问题，都是胶粘的，都是密封垫，哪有永远不坏的道理？

德系车烧机油是普遍现象，并不仅仅是大众车。如果说是高温问题的原因，引起的机油问题，德国的汽车工程师都解决不了问题的话，你可能是在侮辱他们了，德系车烧机油的主要原因是设计以及材料和工艺问题，他们主要针对高速问题，因为德国高速不限速。高速时发动机缸套和活塞磨损加剧，于是就在钢壁上拉花(增加机油在缸壁上的润滑)和降低缸套和活塞的配合紧度(密封性下降)来减小摩擦。这就造成了拉花槽内存的机油被烧以及活塞环刮不干净机油产生串烧机油的原因。在跑了三十万公里的迈腾和凯美瑞发动机拆解对比中就可以清楚的看到大众和丰田发动机的差距，迈腾的整个发动机已经被油泥填充，而凯美瑞的却是光亮入新。原因就是大众的发动机被烧的机油沉积物通过机油带到整个发动机，这也是要定期清理大众发动机积炭的原因，而凯美瑞的所谓积炭仅仅是活塞顶部有一点而已，这也是丰田发动机在三十万公里前从来不会考虑维修的原因。更是丰田和本田发动机用的机油粘度越来越低的原因。从40降到了20甚至17。而大众的机油从来就没有低于40的原因。你也可以试一试把20的机油加到大众的发动机去，看一下会不会烧机油更加严重。

你是不是在报大众车的制造缺陷呢？说实在话，大众车到现在都还漏油的应该是少数，更有可能是个别的装配问题。如果由于高温引起漏油的话，可能大众的工程师真应该下课了。因为机油都到了集油槽了，降温问题应该是个小问题，应该是农机厂都可以解决的降温问题。

说啥的都有，不过在4S保养的时候很多汉兰达都是黑桶40的，说是比20的好，40比20贵100元。我一直用40，感觉和20没啥区别。

自己看汉兰达的手册就知道了。论坛里很多人并不是汉兰达的车主，并且很多人都是大众的人，就会用大众车常用的40的机油给你说。汉兰达的发动机是大众不能比的，汉兰达的发动机密封性好，不会烧机油，用的是0W20的低粘度机油。大众的密封性差，必须用高粘度的机油来增加密封性，否则会严重烧机油，这是他们的本质区别。

新车头一两年，最好是用手册上推荐的。40太粘稠，冷车启动在冬天温度零下的时候，会费劲些，短途油耗也会偏高。

你们都是大神，我就不懂了。手册写着具体型号为什么要用别的呢？厂家会让你的车更不好开？一定是从油耗，耐久性考虑的。