iEV6E和欧拉R1该怎么选？

我有一辆电动自行车就改装了磷酸铁锂电池，卖电池的说差一点的话连续充几天可以充回来。如果是70%的话，连续充一年都充不回来，必须把电芯拆下来单独充。

磷酸铁锂充电的真实循环次数是三元电池的两倍左右。磷酸铁锂的缺点是最怕零度以下，只要能做好冬天保温措施，磷酸铁锂比三元更值得选择。但磷酸铁锂有两个不可忽视的缺点。第1点：就是它的可用电压范围比较窄，这样会导致它的快速充电能力会比三元差，跑长途需要更多的充电时间。当然只在市区用，这点可以完全忽视。第2点：就是磷酸铁锂的一致性比3元的差。慢充还体现不出这个缺点。经常快充的话，就会导致有一些电芯充满了，有一些只充到70%。就目前的国内的电池保护板来说，只要有一颗电芯到达要保护的电压就整体保护了。不会因为有一些没充满，继续充电。希望将来能做出BMS也能做到平衡充，这样铁锂就有压倒性的优势了。

这个不单单的是电机功率的问题。凡事讲究匹配！是什么马就配什么样的车。1.5吨车重，60公里匀速每百公里10个千瓦功耗，已经不算高了。欧拉R1比6e少了将近400公斤，60公里匀速每百公里电耗都要9千瓦。看到这里你觉得将R1的电机换到6e上面有用么？R1少了将近400公斤，是从什么地方剪下来的？大家可以发挥一下想象力。车身的整体刚性是怎么样？假如发生交通事故，这种车子能不能经受得起考验？电动车想跑的远，就要想方设法的降低滚动阻力，减低高速风阻，减重。

长城欧拉R1作为娇小型的代步车，仅仅是城市代步使用，后备箱没有多大的空间。在尺寸方面，欧拉R1的长宽高分别是3495毫米，1660毫米，1530毫米，轴距则仅有2475毫米。据悉，这款车能够达到的最高车速也只有102千米每小时，所以，上高速这款车肯定是没办法了。单作为城市代步，之间的消耗是非常让人满意的。这款车仅搭载了48马力的电动机，能够达到的最大的续航里程有300㎞多一点，而对应的江淮小型电动车，它的长度达到了3630毫米，比长城欧拉R1长了一小节，不过在电动机的配比上，则是搭载的是68马力的电动机，工信部的续航里程仅有250左右。在整体实力上，长城欧拉R1会更优势一点。同样也是新款的电动车——电咖EV，该车的整体数据跟江淮的数据相差不多，在尺寸上有个更好的表现，长度达到了3692毫米。经过综合的数据对比，长城欧拉R1在电动车领域确实有一个不错的表现，而且300公里的续航里程也能够达到理想的状态。如果这个价位去对比汽油车型，倒还会呈现一个落差，比如6万的价格提一辆宝骏310，不仅是尺寸空间还是城市代步，都有一个非常不错的表现。总的来说，如今在电动车领域，自主品牌依旧在持续向前发展。对于六七万左右的电动车来说，若电池坏了，整款车就没有什么价值了，毕竟再换一个电池组，可能比当时购车的价格还要高，若是没有补贴，电动车是很难发展的。