长安CS75 PHEV在纯用油的时候怎么驱动汽车？

如果电池电量不足发动机会主动发电来保证汽车起步和低速行驶的时候用电机驱动，如果电量足够多的情况下高速行驶的时候电机也可能会介入。

75用的是gkn的多模变速箱，gkn官网上写明了，混动模式下两个电动机仍然是工作的，不能断开链接。至于这时候发电机出多少力，就看控制策略了。

纯用油，它也在你有富裕能量时给你补电，供你低速用。超智能，不是你想把它变油车就变油车的，它始终是75pHEv

所以混动车型的油耗不能光看电池充满电的情况下能耗，还要看馈电【不充电】下的油耗是多少。比亚迪唐充满电很省但是馈电的情况下油耗也很高。

纯用油：一是低速（不知道是不是65以内），发动机工作发电给电动机驱动二是高速（不知道是不是65以上），发动机直接驱动三是怠速发电，发动机工作给电池充电。

在车速65km以下电驱动，如电池（动力电池）无电，发动机启动发电，电动机驱动汽车。当车速65以上发动机就直接驱动。

你理解的大差不差。注意一点，即使电池亏电状态，也不是发动机发电充电池，然后电池驱动电机。而是发动机带动发电机，发电直接驱动电机，然后有多余的功率才给电池充电。此外，没有真正意义上的纯粹用油直驱，这点跟本田的IMMD略有区别（但是IMMD即使直驱状态，再加速时，也是断开机械直驱改为电驱的，所以其实也是不存在完全意义上的纯油直驱）。因为P1电机是硬连接发动机，而P3电机是通过差速器和发动机输出轴并联，并始终连接在输出轴上的。所以即使在直驱状态，P1和P3电机依然是参与工作的，只是视情况需求，分配的功率很低，因为毕竟在发动机能承受的范围里，机械直驱的效率最高。直驱再加速的时候，P3电机是参与辅助的（这样可以降低发动机的转速波动，本田那个做机械断开也是为了降低转速波动，也就是解耦合）以上说的都是前桥的GKN，后桥的舍菲勒自带两档变速，和前桥还有一个介入，协作和耦合的问题，所以它这套箱子的混动逻辑挺复杂的，四驱模式可能也会视情况自动更改。

我不是问什么时候驱动，我是问如何驱动，那个变速器是给电动机用的，汽油发动机必须有一个拥有好几个档位(不同传动比)的变速器才能让汽车在0-180km/h大范围速度区间内合理跑起来。现在这两cs75PHEV只有单极变速箱，也就是说他只有固定齿数比变速能力，那么相应来说发动机只能让汽车在某个固定速度区间内跑动，一般电动汽车变速器就是直接传动，假设这个传动比是1，那么对应燃油车变速器的档位就是最高挡，则汽车依靠发动机只能在高速区间跑动（假设是70km/h以上）。我大胆猜测，如果是我想的这样，那么在起步的时候由于没有传统带离合的多档位变速箱提供低档高扭矩，靠发动机直接驱动是无论如何都启动不了的。只能依靠电动机的高扭矩特性带动。所以如果动力电池馈电，必须由发动机发电让电动机足够带动汽车启动。因此该车才强调自己的怠速1.5h充满80%的功能。有不同见解的欢迎给我解答，希望到时有买了车的车友能够证实我的猜测。