吉利博瑞怎么样？

很多人把这款车称之为最美的一款中国车,这是一个什么样的评价呀?这款车的性价比得有多高,才能够获得这样的评价呀,这也证明了有多少人对这辆车的喜欢和认可。

车还不错，值这价，空间大、配置丰富、安全性好，动力油耗表现不好现款目前有1万左右优惠，年低新款就上了，新款比现款改进不少（特别是动力、油耗），但是就没优惠了，看你个人取舍了

吉利最近这些年所生产的车型总体来说质量还是可以的，尤其是帝豪，销量一直不错！而且收购沃尔沃之后，吉利在制造、研发和技术储备上的进步还是很明显的！而博瑞也正是吉利下足功夫所推出的一款旗舰车型！无论从外观设计、发动机变速箱技术还是整体配置水平，都有很高的水准！也进行了长时间恶劣条件的测试！质量应该是可以的！不过.由于博瑞是吉利全新研发的车型，并没有可依托的成熟平台，或是像大众一样的模块化应用，所有的一切都是全新的！也就有了很多的不确定性！各个部件的协调程度、耐久性、可靠性，这些还有待时间的考验！

丑，油耗高，内饰浮夸没有质感味道重。双叉臂我喜欢。

首先，这款车的可靠性是很好的，接受了很苛刻的测试，但是对于所有国产车来说，发动机是短板，吉利的发动机技术还是三菱4G系列的延伸系列，可靠性应该还可以，并不完全是自主研发，我觉得挺靠谱

哈哈，终于碰上啦，我也特喜欢这车，关注了好久了，博瑞很有线条感，根据官方数据来看，还是很不错滴！低配，14万多，感觉还是可以，内饰很华丽，沃尔沃防撞系统值得拥有，GC9这款车到处都是沃尔沃的影子，新车性能待检验，但是吉利公司实力还是不错滴！

总体来说，这款车不咋样，首先拿价格来说，算了，直接上图片吧，最高配置的卖到22.98万，如果拿这个钱买这个车还不如拿这个钱去买领域，或者别的车系。同样，最低款的就卖到12-13万，这个价格买大众的车系也不错了。其次，我再说说这个车的动力。如果比动力的话，这款车严重落后于大众系列，不解释了，自己上网查；最后我再说说这个车的内在装饰。一大堆的高科技，我们买车是买高科技还是买一辆能保证自己安全的车呢？我相信不用我说了。

很好，我买的是博瑞2.4l舒适版129800

这车可以很如果你不介意是国产的

今天吉利发布iNTEC技术品牌，未来的路还很长，吉利的技术发展路线算是初步成型，刚好上个月吉利国内汽车销量成为自主品牌第一，投入总是会有回报的。今天回来看突然发现回复了这么多了，时间过得很快，博瑞都上市一年多了，为了每一个问题不停的优化改进，去春晓基地的路闭着眼睛都能到。现在又多了博越，还有帝豪GL，GS，远景SUV，我们部门的同事不是在基地支持就是去基地的路上。辛苦的汗水换来顾客满意度的提升，也让吉利的产品越来越好就是最大的目标。写在去生产基地的路上 2016.10.23做为参与了KC项目开发工作两年的工程师，看到知乎上有人关注国产中级车已经很欣慰了。记得13年KC项目第一台试装车出来的时候，可以用惊艳来形容，虽然概念车已经亮相，但大家都以为以国内自主品牌的实力无法量产，第一次看到试装车的时候瞬间被征服。当初V6发动机还在研发，天天和设计工程师瞎想，这个发动机给谁装呢？EC8倒是有几台装了V6跑试验了，但本来市场就失败了，不会把V6给他，同样1.8T项目也是这么个问题。直到KC车出来我们才恍然大悟，这是要颠覆国内中级车市场的节奏。2年风风雨雨，领导们的要求越来越高，NVH目标直接指向了雷克萨斯，为了动力对标把BBA的中级车几乎买了个遍。吉利没有很长的造车经验，但沃尔沃有，许多时候遇到问题第一反应是咨询沃尔沃的解决方法，在开发过程中整车与动力都在学习沃尔沃的开发流程与体系，并逐步建立自己的开发体系。博瑞作为中级车，最大的短板实际就是品牌，为了弥补品牌的劣势，吉利几乎是用做C级车的标准去做这台价格也只能刚刚算合资大紧凑级车的产品。今天虽然博瑞已经上市，但整个研发团队一刻也不敢松懈，许多市场抱怨已经在加班加点的解决，毕竟吉利未来几年中级车市场希望在此一搏。最后感谢支持并购买博瑞的朋友们，也感谢对所有自主品牌汽车支持的朋友们。

我是一月份提的1.8T旗舰型，目前开了二万多么里，除了去正常保养，还没有发现什么问题，内饰，外观都值得表扬，真心喜欢博瑞，买博瑞没后悔，性感的屁屁超级喜欢的前脸溜背设计，侧面更美，内饰绝对不输三十万的合资车，245/55/18的大脚开起来四平八稳，特别是那ACC跟城市预碰撞已经救了我三次了，真心感谢一路有你！

内饰、空间、所谓的高级感已经媲美30-40万BBA，大众双雄。那么问题来了，为什么吉利只买到合资车起步水平？首先我们从以下几点分析:1.上下游汽车零部件供应链底盘动力供应商:车身安全供应商:车身内外饰及装备供应商可以说，国产车全车产业链全球化趋势值得国内汽车零部件企业反思。2.发动机:搭载在博瑞GC9车型上的是量产型4G18TD发动机，系由浙江吉利动力总成有限公司生产。代号为JLE-4G18TD，发动机最大功率为163Ps（120kW），最大扭矩为250N·；m，吉利自主研发，吉利春晓工厂生产。一代1.8TD涡增和2.4L自吸表现中规中矩，但是1730kg整车自重相比较同级别迈腾，迈锐宝XL，阿特兹，雅阁减重200kg，油耗便是衡量三大件合格的试金石。3.底盘:在底盘系统方面，由沃尔沃御用底盘调校供应商、国际著名调校公司Lean Nova针对新博瑞底盘操稳性和舒适性进行优化调校，换装了全新升级的通风式制动盘与新摩擦片，并大量采用轻量化设计，悬架与转向系统几乎实现全铝结构，整车实现最大减重75KG。同时，整车转向传动比提升10%，车辆抗侧倾性能显著升级，减震实效与制动性能也大幅提升，实测100-0km/h制动距离仅37.14米。(这是官宣)4.变速箱:变速箱有硬伤，油耗高伤不起我们买的这台车的动力配置是1.8T发动机，匹配DSI的6AT自动变速箱。从账面上来说，绝对够用了。其实这样的动力配置已经妥妥的了，并且从实际驾驶来看1.8T的动力也很充足，6AT的变速箱的平顺度也相当不错，确实有点儿豪华车型的味道！但是其中的问题依旧不小，尤其是变速箱！如果平静的缓慢踩油门，变速箱的动力传输还算比较正常，可以跟着你的节奏变化。如果你想急加速或者超车的时候，变速箱的响应速度一般，当然你不可能将其与合资车的变速箱相比较，如果就国产自主品牌车型而言，吉利对这台DSI变速箱的调校虽然还不成熟，但确实已经算是上乘了。不过变速箱的问题依旧存在。一般情况下，车辆正常起步或者挂D挡抬起刹车踏板后，车辆会进入蠕动状态，然后轻踩油门，完成起步动作。但是这台博瑞就会显得非常怪异，当你挂D挡、抬刹车，准备起步时，需要等1至2秒，车辆才会进入蠕动状态，并且蠕动速度极慢，而当你轻点油门时，你会发现转速会飙到将近2000转，才会正常提速，完成起步。此外，发动机舱采用双舱设计，这一点非常少见，至少在自主品牌车型中绝对是少有的设计。而这样的设计能够让车内重要部件免受发动机的烘烤，不仅提高了安全性，有效的降低了噪音。(某汽车媒体试驾宣文)国产车的进步不容忽视，当然三大件永远主机厂商走

吉利博瑞口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑 4.7分高于同级14.88%优点：功能齐全 3 稳重大气 3 科技感十足 1 做工精致 1 指向精准 1

这款车的测试是跟沃尔沃一起的，我再沃尔沃的新车测试保密车间里看到过博瑞