行驶中降挡难？

　车行驶中降档的步骤如下： 1、长距离减速。可以采用逐级减档的方式降档，方法是带档滑行，等速度降低到一定程度下时，踩离合换入低一级档位，依次降低到2档，然后踩刹车停车或者加档前进。这种方式的好处是利用发动机制动，可以减少刹车的磨损，增加安全性，降低油耗。但是新手最好不要这样操作，以免手忙脚乱反而不安全。 2、短距离减速。直接踩刹车，待车辆速度降低后踩离合停车。这种方式的好处是操作简单，刹车距离短，适合新手使用；但是对刹车磨损较大，对油耗经济性不好，而且如果离合踩得早会没有刹车制动不利于安全。

车行驶中降档的步骤如下： 1、长距离减速。可以采用逐级减档的方式降档，方法是带档滑行，等速度降低到一定程度下时，踩离合换入低一级档位，依次降低到2档，然后踩刹车停车或者加档前进。这种方式的好处是利用发动机制动，可以减少刹车的磨损，增加安全性，降低油耗。但是新手最好不要这样操作，以免手忙脚乱反而不安全。 2、短距离减速。直接踩刹车，待车辆速度降低后踩离合停车。这种方式的好处是操作简单，刹车距离短，适合新手使用；但是对刹车磨损较大，对油耗经济性不好，而且如果离合踩得早会没有刹车制动不利于安全。

在行驶过程中，任何手动车型，1档都很难挂入，楼主开手动的车，这个难道不知道？在行驶过程中，最低降档应该升2档，怎么可能降1档，除非你车停止静止不动行驶中需要降档，不顺畅的话，只能是检查离合器，估计是因为磨损的缘故吧，

这很正常啊，行驶中挂1档都不好挂，不是你这个车才有的行驶中降档直接降到2档就可以了。1档就是起步档位，所以你的车没问题的

根据经验判断有几种可能：1、钢带和V形带轮磨损严重，出现打滑现象。2、 V形带轮压力控制不良、初级或次级带轮活塞泄压、阀体控制油压失效、电磁阀失效、滑阀卡滞、缺少ATF油。3、控制单元控制错误，接受了不正确的信号或控制单元本身故障。连接金德KT600，调取故障码，发动机和变速器控制单元都出现了P1715涡轮转速（输入轴转速）传感器对地开路或短路。故障码可以清除，属偶发故障。再次试车，故障依旧，行驶一段时间故障码再次出现。检查输入轴传感器及其线路，未发现断路短路现象，拆下该传感器，未发现外部损坏和污染（吸附铁屑铁末影响信号）。检查ATF油有发黑现象且未达到上限。询问车主得知，该车1个月前由于事故曾更换过一次变速器油底壳，此工作是在小型修理厂进行的，也不记得该车是否按时更换了ATF油。按照一贯的做法，为检查滑阀和换挡电磁阀是否卡滞，先拆下阀体完全地清洗和保养一次。在拆阀体的过程中，发现油底壳中有一条宽约5mm、长约50mm的弧形铝片。由于是初次接触该型号变速器，不易判断是何部件损坏。经车主同意后，对该变速器进行了分解，由于变速器未按时更换ATF油及滤网，未在合格的修理厂维修，ATF油加注不足（或加入了错误的ATF油液），造成润滑油路不畅通，损坏了初级带轮位置传感器（机械式传感器）。故障排除：更换新的初级带轮位置传感器，对初级带轮与传感器接触部分进行了处理（防止烧蚀），清理了阀体及油道，试车正常，故障码未再次出现。