关于蔚来的电池容量密度的疑惑？

是的，现在大家看电动车都只看续航。其实可以预见的是续航这个指标会变得越来越不重要，因为随着电池技术的发展，所有电动车的续航都会最终提高到一个在大部分使用场景下都不存在里程（查成交价|参配|优惠政策）焦虑的程度。最终大家比的还是体验，比如性能，驾驶感受，舒适型，豪华度，服务的便利性等等。当电动车的平均续航都有600多公里，谁还去关注充一次电能跑多远？

嗯，特斯拉的电动车无疑是当前世界上技术最先进的电动车电池的能量密度最大，电控技术最先进，电机最高效商业模式最佳，这体现在：1、高端路线，车主会有较好的充电条件，用比燃油车更低的成本获得加速成绩。2、采用笔记本的NCA电池，能量密度最高，但成本却非常低，虽然容易着火；但这种领先随着NCM电池的技术进步正在减退——当大家的续航都增加到500以上的时候。3、因为采笔记本电池，不得不采用非常复杂的BMS，但通过宣传，反而成为技术领先派。4、全系跑车化设计，获得超低的风阻系数，因此高速续航很好，缓解里程焦虑——电动车的里程焦虑主要在高速产生。5、超级充电桩建设化解里程焦虑，这一条BBA也没办法，因为需要时间积累。6、采用了高功率密度，低成本，但市区能耗高的感应电机，三电成本都很低，但加速性能却很高。7、通过航天和无人驾驶提高笔/格和科技感，营销水平天下第一。总结：特斯拉的成功，更大程度上是商业模式上的成功，而非技术上的突破。

我也看出蔚来是顺着特斯拉的路子走，从车型定位及销售模式等都是学习特斯拉。从你的言论中看到你觉得特斯拉只是有成功的营销模式而没有技术性突破？试问一下特斯拉要是没技术的话那些续航能力、碰撞实验等数据是凭空捏造出来的吗？马斯克的回收火箭、官网可预订roadster2都是靠营销模式成功的吗？

蔚来的1.2固件虽然还是半成品，但相对来说会稳定些了。其实现阶段就是在拼速度，一个是要比其他新势力块，一个是要在传统车企反应过来前变得更成熟稳定。这个过程不要出大问题就好。

特斯拉的数据是NCA21700圆柱电芯的能量密度，由于电芯数量庞大，BMS会比较复杂和重，所以pack的能量密度会下来更多。蔚来84度pack用的catl的NCM811方电池，电芯本身能量密度跟NCA圆柱型电池差距还比较大，但BMS等辅助系统相对简单和轻，所以做成pack后能量密度差距不会那么大。

学啊蔚来也是走的特斯拉的路子，高举高打，走高端路线电池学不来也没有必要学，其它方向你不觉得很像吗？ES6的电池能量密度只有170，2020年会达到250-300，那个时候里程焦虑就没有了品牌的重要性就会体现出来理想制造其实也是这个路子，但是速度太慢了

互联网要做车是容易是简单，困难的是怎么样才能做好车。再说很多核心技术还被国外掐着脖子，比如：芯片、GPS、互联网、电脑操作系统、手机系统，甚至连个浏览器都借壳上市。