近日,
三菱重工宣布,他们开发出了世界上最小的电动汽车电机和逆变器组合系统。三菱重工有两个秘诀使电机和逆变器小型化。第一步是优化逆变器中晶体管和二极管的制造材料。目前,逆变器的内部
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优惠政策)件大部分是由硅制成的。三菱重工这次改了,用碳化硅代替了硅。在保证逆变器工作效率的同时,新材料的引入使逆变器和电机的整体尺寸减小了44%,发热量更低。三菱重工缩小电机和逆变器尺寸的第二个秘诀是优化冷却系统。传统的逆变器和电机是分开设计的。冷却时,冷却水先流向温度较高的变频器,再由冷却水冷却电机。这一次,三菱重工将电机和逆变器集成为圆柱形结构,这样冷却水可以一次性冷却逆变器和电机。同时,考虑到逆变器工作时产生大量的热量,冷却水通路在流经逆变器的部分比在流经电机的部分布置得更密集。
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