大胆假设，小心求证：如果纯电续航缩水到60公里，你会买单吗？

国内大部分插混搭载的电量都在9-13度之间，纯电续航都在50-70之间，相比之下，Velite518度的电池容量，116公里的超长续航，不可谓不厚道。但大电量长续航并不是没有代价的。首先为人诟病的是尴尬的后排空间。为了塞下这18度电的巨型电池组，GM的工程师可谓挖空了心思，制作出了T型电池，初代产品沃蓝达（查成交价|参配|优惠政策）直接做成了4座车国内上市的VELITE5虽然勉强称之为5座，但大家都知道，中间的位置仅仅能应急用。其次是售价。目前动力电池是新能源车的主要成本构成之一。按照最新的电池成本，即使是国产车型，每度电的成本也要到1500，意味着这18度电的成本在2.7万元，平摊上企业的合理利润，估计最终转嫁到消费者手中，价格约为4万元，以这辆车宣称的116公里续航计算，相当于每公里续航成本为344元。（拍脑袋的，若有专家可以补充一下）接下来是车重。按照V5搭载的LG三元锂电池能量密度计算，主流的三元锂电池能量密度为170瓦时/公斤，也就是说仅电池组的重量约为105KG，同样按照这辆车宣称的116公里续航计算，意味着每公里续航的电池重量约为0.9KG那么以增加成本、车重，牺牲空间为代价获得的116公里纯电续航，对于中国的城镇居民而言，是否如美国居民一样重要呢?可以参考一下2015年调查的这组数据以距离最长的北京为例，单程平均路程19.2公里，往返距离约为38.4公里。不过考虑到插混在北京无法获得免摇号政策，还是主战场上海的数据比较有参考价值，往返距离为38公里不到，那么任何一辆工况纯电里程在50公里左右的国产插混，即可满足每天的通勤0油耗需求。说到这里，也许有车友会认为，更大的电池意味着更低的充电频次，续航116公里，即使一天跑50公里，我可以做到隔天充电，但这对于只有固定充电桩才有资格申请虎牌的上海车友来说，这点便利真的算不上什么。那么大胆假设一下，假设GM推出一辆纯电续航更短，但空间更大，价格更低，重量更轻的V5，大家会买单吗?