为什么中国柴油车这么少？

其实柴油车过去也有。tdi版本是奥迪a6在13年前推出的，但是柴油a6的换代并没有推。以前不止一个品牌有柴油车。共同点是市场反馈不理想，所以后来没推；事实上，柴油车在我们的市场不受欢迎是一个综合问题。一方面，主流消费者对柴油发动机、政策、早期油品的认可也会对柴油车的发展产生一定的影响。如今的汽车市场，几乎没有柴油车，有的品牌还保留着柴油SUV和皮卡；从消费者的角度来说，确实有一部分人了解、喜欢、接受柴油车，但是我的大部分朋友都不认可柴油车，或者说认可，但是还没有买。以我为例。开柴油车我认，但是一直接受不了，自然不会买。这应该是大多数消费者的心态吧！制造商（查成交价|参配|优惠政策）试用并推出了一些柴油版本。他们需要的是市场的反馈！如果市场反馈良好，那么厂商会加大推广力度，会有更多的柴油车型出现。市场反馈不好，企业信心下降，柴油车型会越来越少。所以柴油车的推广与消费者的认可和车企的信心息息相关。除了柴油a6，大众还推出了柴油捷达（查成交价|参配|优惠政策）、宝来、帕萨特等车型。也是因为市场反馈不好，销量不达预期，才逐步推广。所以以前我们国内市场有柴油版的车，现在没有了！柴油供需：很多朋友认为柴油产量低导致柴油车普及。其实我们国家柴油产量不低，但是需求巨大，留给乘用车的太少了。如果柴油乘用车普及率太高，柴油很可能不够用；我们以去年的柴油产量为例。19年我们国内柴油产量高达1.66亿吨(19年为1.41亿吨)，但需求量高达1.46亿吨。从这几组数据中我们能看出什么？就是如果柴油乘用车的普及率稍微高一点(假设20%)，那么我们的柴油很可能就不够用了！目前柴油乘用车占比不到5.0%(可能更低)，因此柴油需求全部集中在重型卡车、船舶、农业机械和建筑行业使用的大型机械上。光是这些就已经消耗了1.46亿吨柴油，所以在乘用车领域，柴油车的数量略高，然后剩下的2000万吨柴油根本不够用；虽然汽油的产量更低，19年只有1.41亿吨(低于柴油的需求)，但是汽油的应用没有柴油那么广泛和重要，所以1.41亿吨的大部分可以供应给乘用车，所以加油的时候不需要排队；剩下的2000万吨柴油要不要留点？之后就剩不下多少了！所以这也是政策没有向柴油版乘用车倾斜的主要原因。关键是柴油产量不足(从需求来看，其产能不足)，所以这是柴油版乘用车在这里上不去的主要原因。在这个大框架下的其他努力和推动，作用不大；早期，柴油乘用车流行过一段时间。当时很多车企都推出了柴油版，包括部分柴油版。但当时柴油质量并不理想，消费者并不认可。而且过去部分地区柴油车排长队，没有办法逐步减少柴油小客车数量！简单来说，柴油乘用车已经错过了在国内普及的最佳时机。目前欧洲柴油车能不能强还不好说。毕竟现在环保意识大大提高了，排放要求也不是过去能比的。而且柴油发动机的制造和维护成本也比汽油发动机高。即使省油，柴油机的保养费用也会增加，尤其是在油品不理想的环境下，柴油机的经济优势会被削弱。综合考虑各种因素，柴油乘用车c