cvt变速箱容易出故障吗？

CVT变速箱容易出故障吗？没有证据表明CVT变速箱的故障率高于at或dct。而国产日产爱丁哲科cvt近两年质量不稳定，投诉量较高。主要原因是艾丁哲科cvt采用了所谓的副变速箱结构。为了增加cvt的动态响应，采用了复杂的结构，这导致了加速异响和碰撞打滑。但是，我们不能因为一个公司的产品有缺陷就完全抛弃cvt！比如日本的本田、丰田、斯巴鲁的cvt质量都比较稳定。我的斯巴鲁森林人（查成交价|参配|优惠政策）目前开16万公里，朋友的本田雅阁（查成交价|参配|优惠政策）开25万公里。稳定性一直很好。Cvt结构简单，零部件少，故障率低。Cvt变速箱利用伞齿轮与钢带之间的摩擦力传递动力，利用液压控制伞齿轮缩小直径，改变传动比。在封边过程中，钢带或链条始终处于绷紧状态，实现动力传递。与at和双离合变速箱相比，cvt没有复杂的机械零件，结构相对更简单，零件也更少，只有200多个，而现在双离合零件有300多个。随着at变速箱档位的增加，零件的减少意味着结构简单，故障率低，成本低。所以一般来说日系车更喜欢用cvt。可以想见，cvt变速箱将被下一代中大型硬派越野车和丰田普拉多所取代，这充分说明cvt变速箱的稳定性是没有问题的，或者已经得到了充分的验证。液力变矩器形成天然保护，保护钢带和液压缸不打滑。从结构上看，cvt变速箱可分为液力变矩器(多片离合器)锥轮和钢带。其中液力变矩器或多片离合器主要起传递动力和缓冲速差的作用，伞齿轮和钢带主要起改变传动比的作用。日系车大多采用液力变矩器减振，少数采用多片离合器减振。例如，南京的邦奇cvt就采用了多片离合器。相对而言，液力变矩器可以形成天然的缓冲保护。在低转速高扭矩输出的瞬间，变速器油用来传递动力，没有任何机械连接。一方面，在泵叶轮和涡轮耦合之前，允许速度差形成缓冲。转速稳定时，泵叶轮与涡轮的转速差相对较小。此时，变矩器中的单向锁止离合器可以锁止。此时采用机械连接，降低油耗。当动力传递到cvt后段时，液压系统控制斜齿轮和钢带改变传动比。由于液力变矩器的保护，发动机的大扭矩可以形成更好的缓冲，避免打滑。对于多片离合器的cvt，只能通过半联动来避免打滑。相对来说，多片离合器的半联动在缓冲方面不如液力变矩器完善。cvt的优势对于车企来说，cvt变速箱最大的优势就是降低成本。毕竟零件数量少，结构简单。另外cvt变速箱没有实体档位，更容易匹配发动机。对于用户来说，cvt最明显的优势就是省油和平顺性。因为没有物理档位，cvt可以让发动机始终保持动力输出的最佳转速，变速箱对发动机不会有任何羁绊。相对来说，换挡波动也很小，可以最大化发动机的燃效比。因为没有实体档位，所以不会有各种换挡的挫败感。另外cvt变速箱的加速能力还不错，因为换挡不中断，在0到100的加速时间内可以全速加速，没有任何动力中断。2012年斯巴鲁Forever2.0t发动机匹配cvt变速箱，0-100加速到6.8。同时大众途观采用了2.0t匹配At变速箱，加速超过8秒。cvt的缺点是，由于cvt过于平顺，没有驾驶激情，对加速的瞬间动态响应会相对较慢。这主要是因为cvt的结构。当加速迫在眉睫时，cvt的传动比需要

当环境温度过低时，cvt在一段时间内不会升档，发动机转速会很高，最高不超过60 km/h，只有发动机暖机后才能正常加速。cvt的保养与其他变速箱相比，cvt变速箱需要定期更换滤清器和变速箱油。因为cvt是利用摩擦来传递动力，理论上会有一些机械磨损。虽然金属屑会被磁铁吸附在油底壳上，但是变速箱运转过程中产生的一些杂质还是会附着在滤网上，影响变速箱油的循环速度。所以建议cvt变速器车型6万到8万公里，换变速器油一定要更换滤芯。最后建议，当cvt变速箱跳闸或打滑时，一定要马上去修理厂，不要凑合。因为这种情况，变速箱会严重失效。2 2 CVT变速箱容易坏吗？一辆车的车况好坏，除了厂家的技术问题，当然还包括车主的一个后期使用问题。网上说有些车友的cvt变速箱车容易坏，但目前只是少数，应该有明辨是非的能力。但是cvt容易坏吗？我们来分析一下：cvt变速器介绍。就像我们常说的，Cvt是无级变速器。它没有特定的档位，类似于at变速箱。但是cvt并不是依靠常规的齿轮装置来传递动力，而是依靠皮带轮和钢带的结合，所以速比的变化和at的跳闸过程是不一样的。简单来说，at是点对点的跳跃，而cvt是连续的，所以cvt的动力传递是连续平滑的。很多人认为cvt出现打滑、易磨损、质量不可靠、使用寿命短等问题的根本原因是cvt代表了一切。其实不是这样的。根据传动形式的不同，cvt可分为带式cvt和无级cvt，不同的传动皮带也带来了各种问题。从上图可以看出，无论什么cvt变速箱，主要区别在于传动皮带的不同。虽然都是传动带，但是制造工艺不一样，所以最后的结果肯定不一样。cvt变速箱的车容易坏是真的吗？cvt的设计很科学，但是材质是短板，核心结构是锥形钢带。一般来说，大多数cvt变速箱容易出故障的原因是cvt的钢带损坏(可以排到变速箱维修故障率最高的前三位，这是专家都知道的)。所以从维护的角度来说，钢带的使用寿命代表了cvt变速箱的使用寿命。换句话说，cvt变速箱打滑、磨损、寿命短等问题也是因为钢带而存在的。钢带的成分是钢圈和钢板。因此，钢带的使用寿命取决于钢圈和钢板。只要钢圈和钢片的制造工艺好，钢带的使用寿命肯定会更长，也不容易断。很多车友可能觉得很复杂，其实很简单。和骑自行车是一样的。与踏板连接的车轮上挂有链条，链条与后轮连接。一条钢带相当于一条链条，两个锥形轮相当于两个轮子。只有斜齿轮相当于无数个不同半径的叶片，才能实现无级变速。但是锥齿轮的表面是平的，而且不像自行车的链条是锯齿状的，所以是靠摩擦驱动，这也决定了cvt变速箱不能承受过大的扭矩。所以以前很多人说因为摩擦传动，扭矩输出太大的时候肯定会有磨损。一旦磨损到一定程度，摩擦力会降低，钢带会打滑，甚至在高速旋转下钢带会断裂损坏。这样会损坏cvt变速箱的主动皮带轮，短时间内会切掉大量金属屑，几乎所有零件都会损坏。目前cvt变速箱的钢带技术已经有了很大的提高，比如删除石墨技术，增加钢圈自动传输，无溶剂清洗，钢圈边缘激光熔化等等。就像德国博世生产的压力钢带，其设计使用寿命已经达到。

不同的人会用不同的结果。同样的cvt车，有人开个5万公里都有问题