C-HR EV的优点和不足有哪些？

我这台丰田C-HR EV到手已经半年多了，下面就由我来总结一下这半年的感受，跟大家分享分享。

先说说优点：

1，动力参数，一般单电机的车型，小型纯电车能达到150 kW的最大功率，似乎20万以下并不多见，而300牛米的扭矩也几乎是这个档次，这个级别里中上游的水平。

2，动力感受，之所以把参数和感受分开说，是因为很多车型能达到这个参数，但感受并不好，C-HR EV的动力调教相当平顺，也相当线性，油门初段没有窜车的感觉（除非猛踩油门），而后段再加速能力也推背感十足。但是同级别像几何C，后端加速就没什么劲儿了，而现代的昂希诺虽然动力更强，但前段窜车的感受，低速行车想把它开的平顺也不容易。所以经过试驾后，最终选择了更好开，更线性，更平顺的C-HR EV，也是理所当然的。

3，底盘感受上，C-HR EV拥有TNGA架构下高端的前麦弗逊式，后双叉臂式四轮独立悬架，该悬架的结构零配件与雷克萨斯均为同款，所以它的底盘感受相当柔软而沉稳，不仅颠簸路面底盘很整，而且激烈驾驶时侧倾相当小，这种高速不漂，破路不颠的好悬架，在这个级别很难找到。因为对手要么是半独立悬架，不能兼顾运动与舒适，要么是独立悬架，但调校并没有丰田这样平衡。

4，续航表现上，C-HR EV标称的400 km续航，在不开空调温度适宜的情况下，缓和加速可以开出超过400km，但日常一般没有人这样开，所以正常驾驶的话，跑到超出350km是经常的事儿。

5，安全性上，这个值得一提，但没法验证。C-HR EV标配了10个安全气囊，而且还有准L2级别的辅助驾驶，在丰田这里叫做tss智行安全系统。它除了能做到全速域自适应巡航和主动车道保持以外，而且在车道线不清晰的情况下，也可以根据前车的轨迹进行跟踪，这样的算法甚至比造车新势力更先进。

再说说不足：

1，C-HR EV的颜值虽高，但属于较为另类时尚的设计，所以它虽然有着很高的回头率，但多数消费者并不容易接受，这也造成了它虽然是丰田车，但保值率很可能不高，不过琢磨一下，现在的纯电车型有几个保值的呢？

2，由于C-HR EV的设计更追求美学，所以后窗较小的弊端也是存在的，其实它的后排空间并不比A级车小，只是有点面壁的感受，所以怎么取舍就看你了？