长安uni-v尾灯转向灯官方怎么解释

UNI-V的车尾造型喜忧参半，电动尾翼算是首次出现在中国品牌上，据说时速高于80km/h时，电动尾翼会自动升起，但电动尾翼也会增加一定的故障率，后续维修比较麻烦。上部的LED“碎甲”式尾灯自logo处断开，形成了半贯穿的造型，点亮后的视觉效果也比较惊艳。转向灯被安置在了后雾灯区域，并采用了卤素光源，强光下的能见度很低，且观感较差。双边双出的运动排气造型浮夸，内置矫揉造作的“模拟假声浪”。UNI-V的内饰设计与UNI-K如出一辙，三幅式运动方向盘采用了真皮包裹，握感出色。超大尺寸的仪表盘被安置在HUD抬头显示的位置，由胎压显示屏+全液晶仪表盘+油耗显示屏三块屏幕共同构成，虽说科技感与豪华感都比较到位，但是太过遥远的安置距离对近视人群不太友好。悬浮式中控屏黑边较大，下部的塑料机械按键让人想到了八代雅阁，较为老旧，档杆区域的设计与UNI-K保持一致。看完了优秀的车头设计，我们再来看看侧面，UNI-V的长宽高分别为4680mm/1838m/1430mm，轴距为2750mm。从账面数据来说确实不算出色，短小的车身尺寸也让UNI-V的侧身造型略显廉价，多条圆润的腰线并没有营造出犀利的感觉，隐藏式门把手增添科技感的同时也提升了故障率，双五幅运动轮毂的造型没有什么新意，尺寸也不大，实车气场不足，没有气势，可以说侧身造型完全配不上车头造型。