油电混合动力汽车的电力来源？

慢慢刹车回收能量，滑行基本上不产生能量吧除非下坡的时候可以产生能量。这是省油的。发动机驱动行车的时候也会利用小部分能量进行充电，这部分应该不算省电。当足够电量的时候可以利用电量驱动行车。这时候是省电的，或者堵车的时候利用电量驱动车缓行，和一般汽油车相比这个时候是最省油的部分。所以发动机驱动充电也许不是很省电但汽油车发动机驱动缓行的时候，混动车可以不启动发动机利用电池电量驱动车。这差别还是比较大的。下坡的时候汽油车要边发动机耗油有时还要刹车，混动车就可以完全不启动发动机，还可以充电比手动挂空挡还多了充电省油

省油的重点在于整体热效率，首先发动机的热效率极高，ct的发动机达到了38点几，除了滑行，刹车回收能量，发动机运行时多余的功率转换成电能，再用于发动机效率极差的低速、堵车等路段，这样等于在任何路况下，都处于或接近最佳热效率状态

刹车，下坡还是可以吸收蛮多能量的，举例：大概100米，前面是红灯，刹车过去，直到停下，大概可以吸收0.15度电，够一个40w的灯泡点亮很多个小时了，

我路况不好，目前1700公里，第三箱油ing，前两箱纯市区，偶尔跑快车道（限速80），而且没怎么开空调，油耗分别4.9、4.9，第三箱目前跑了一半，纯市区开空调5.5，今天跑了高速，5.4了。CT还是很怕拥堵的（当然再怎么堵也好过纯汽油车），像我每天上班6公里，7个红绿灯，抢时间跑的，也要跑20-30分钟，很醉了……

针对第一个问号：动力电池能量的主要来源是否是刹车或滑行时回收来的，那得取决于路况和驾驶习惯，如果都是拥堵路段或是总是急加速和急刹车，这样大部分动能都被浪费了，回收来的没多少。如果是存在有较为通畅的路况加上对路况的预判，尽量使用滑行代替刹车，回收的能量是相当可观的，比如我的通勤路上有一段2.7km没有红绿灯的城市快速路，限速80，在路尽头的红绿灯前不到100是个长下坡而且还很陡，红绿灯那里就有限速摄像头，我每次下那个长坡后都能回收起码一格的能量，非常明显。针对第二个问号：其实我起初也对这个有疑问，从发动机用油发电给动力电池，再从动力电池给到车辆，哪怕每一步都是100%的能量转换效率和传输效率，那也只能是等于而不可能是省油。换个角度想，既然要靠发动机强启发电来作为动力电池的主要能量来源，那种情况以十分拥堵的路段居多，对比一辆普通燃油车辆，ct在停止时，发动机不工作，这首先就省了怠速的油耗，当动力电池能量不足是，发动机启动给动力电池充电，动力电池再供给车辆，这样的能量转换固然有损耗，但比起普通车辆的怠速等待显然还是要划算的，当然这是ct最不省油的工况了。另外，THS是一套十分复杂的混动体系，并不只是楼主所提到的这些工况，我其实也不是很懂，对这个很感兴趣，抛砖引个玉，盼论坛大神高论学习。ct13500km，总平均油耗4.4L/100KM，最低单箱油平均油耗3.7，最高单箱油平均4.7，平均行车速度38km/h（最近3个月高速开得多）每日通勤70km，一半城市道路一半城市快速路（拥堵大概10km左右）

看油耗就行，近1.5顿的小车，1.8排量的发动机，油耗5以内（综合路况），有没有更省的车，没有。那就说明这个电池，加进去是能节油的。