爱丽舍终于理解了什么是高转速发动机

转载转载转载所谓高速发动机是指发动机的最大扭矩是在转速较高的情况下出现，例如富康（查成交价|参配|优惠政策）和爱丽舍的16v发动机最大扭矩142n.m是在4000转/分钟的情况下出现，而普通发动机最大扭矩一般是在3000转左右出现，因此富康和爱丽舍的16v发动机叫做高速发动机，实际应该称作“高转速发动机”。这个定义与最大功率出现在什么转速下是不搭界的。一般1.6排量的汽油发动机最大功率相差不大，并且出现最大功率的转速也相差不大，这只能说明搭载不同1.6排量发动机的汽车能够达到的最高时速相差不大。 为什么高转速发动机要强调在较高转速下换档和行车与扭矩是直接相关的，要在发动机有劲的情况下行驶，才会省力又省油。这好比一个人在早上精力比较充沛的情况下做事比下午精神恍惚情况下要事半功倍，如果让发动机在没有力气的转速下行车，电脑会自动加大喷油量，因此容易燃烧不完全，形成恶性循环，发动机也容易积炭，坏处多余好处。其实设计高转速发动机的初衷就是为了有效减少发动机积炭。 我自己一直坚持2500转以上行车，3000转以上换档，虽然不敢说比低转速用车的人省油，但实际结果绝对不多耗油，而且健康的转速下运转会使发动机保持良好状态，使其寿命长。 终于理解了什么是高转速发动机关于高转速发动机的特点和使用方法，大家谈论的已经够多了。那些所谓2500转以上加档；2500-3000转之间行车；急加速弄到4000转以上甚至5000转加档，真的算是耳熟能详了。在实际使用中，也的的确确能够切身感受到，赛纳（查成交价|参配|优惠政策）在2000转以下的磨蹭，和3000转、4000转、5000转的动力澎湃。对于雪铁龙发动机这样的优秀表现，有一些攻击高转速发动机的言论说：说什么任何车只要舍得轰油门，都会很有劲。有时候我也总在想，是不是所有的发动机都可以动不动就拉到4000转以上？是不是所有的发动机转速提上来之后都可以如此发力？前两天开了单位的红旗，尼桑的发动机，V6。这两天开了朋友的广本，2.4的。高速、国道、山路、市内，都分别耍了500多公里。真是不比不知道，一比吓一跳。尼桑的发动机，前几年领教过，那是东风出的什么蓝鸟至尊。当时就没有太好印象。红旗的怠速是700转，加档起步，走。。。。。天哪，车没一点劲，心想加油门，拉转速就好了。轰。。。。转速是上去了，车也没见多来劲。那就加档吧，我的妈，从2档一直加到5档，各个档位从2000转一直到4000转试过来一遍，居然找不到动力澎湃的感觉，并且松离合总是一耸一耸的。降档超车咱也来个降档抬高转速增加动力吧。轰。。。。油门上去了，转速上去了，赛纳超车的推背感始终没有出现（别说赛纳了，就连富康超车的感觉都没出现）。想到赛纳过了3000转，一直到5000转那种持续爆发的动力，就继续让红旗冲吧，3000，4000 ，5000，继续拉转速。我的天，动力没有上来，机油灯和水温灯都亮了，赶紧松油门。后来怀疑是不是看错了，又反复试了几次，皆如此。得出结论，这发动机真的不适合高转速；进一步得出结论，不是每个发动机都可以象雪铁龙那样，动不动来个4000转以上。看来是这款发动机任何油门任何档位油门踩到底，都不来劲。那这到底是咋回事呀？？？翻看说明书，哦。原来说明书就明确告知：能用高档不用低档。那好吧，再来。起步，加档。。。1，2，3，4，一气儿加到4档，这时候时速还不到30，转速在1000转，车很稳，没有搓。动力吗，就别说了，依然是没劲。就这么开吧。车倒是很稳定。然后发现一个怪现象，时速40公里以下，任何档位都没问题，绝对不会熄火，转速始终在1000转左右，发动机很平稳。高速120公里时速，转速2000多一点点。弄它个180时速，转速3000转。这车真是搞不懂了，同样是5档，时速从30公里一直到180公里，都可以用。似乎档位和时速可以任意组合。我在时速80公里左右的国道上，挨个试了一遍，从3档到5档，转速和动力都很没有太大差别。最惊人的是，刹车减速，几乎停车了，5档居然还不熄火。并且挂1，2，3档都可以起步。看来，驾校教的理论也不是瞎胡教的，驾校的理论对于这款车，非常适合。如果用雪铁龙的开法，开这款车，就像我，肯定是不行的。可是如果用驾校的开法开雪铁龙，显然也是不行的。本田2.4的雅各，那是多牛鼻的车呀。我日，在高速上每每见到的雅阁，一个个都是牛的不得了。这回也算是亲自领教了。起步不错，保持了日本发动机一贯的快起步（所以国人总觉得本田牛鼻），由于我只开了高速，所以体会不是太多。只是觉得120公里时速，高速状态下，超车不如赛纳凌厉。降档超车的动力提升也不是很明显。另外，本田发动机的转速变化也不是很活跃，在120公里时速，才2000转多一点点，140公里时速以上了，亦不过3000转。而80公里时，转速接近2000转。或许这就是高转速和低转速的差别吧。或许这就是很多人开不惯雪铁龙的原因吧。