问界M7

问界M7的长、宽、高分别为5020×1945×1775毫米，轴距2820毫米，底盘离地间隙150/188毫米（满载／空载），整备质量2340/2450千克（两驱／四驱），最大设计质量2790/2900千克（两驱／四驱）。车身颜色分为灰、黑、金、白、绿等5种，四驱车型增加了蓝色。其中金色和绿色属于选装，需增加钱。带有自适应远近光和自动启闭功能的LED前照灯，是标准配置，并与上格栅联为一体，上沿还有一条灯带，与日间行车灯相连。位居中央的车标，亦可点亮。前照灯下面是竖状的进气口。尾杠部分没有排气口，排气隐藏在车底。6颗倒车雷达显得挺醒目——该车前后各有6颗超声波雷达，用于泊车时的驾驶辅助。此外还配有3个毫米波雷达、8个摄像头，具备车道保持、车道偏离预警、交通标识识别、并线辅助、前方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、自动泊车、疲劳提示等一系列驾驶辅助功能。机仓内被全面覆盖，它的下面，隐藏着一台1.5T发动机，型号H15RT。当然，在这里应该叫增程器，因为其任务是发电。增程器最大净功率90千瓦，使用95号汽油，油箱容积60升。测评问界M5和问界M7使用1.5T四缸专用增程器3.0，拥有深度米勒循环技术，为两台车专属优化后，发动机热效率可达41%，压缩比能达到15:1，远超一般燃油车发动机，实现比燃油车更低的综合油耗。两台车在WLTC工况下各自还有至多150km的纯电续航能力，如果日常有充电条件，问界M5和问界M7用纯电模式也能满足每天的代步出行需求，增程器全程不启动，实现0油耗。纯电动车在跑长途时非常害怕类似十一假期的高速堵车情况，很容易让电量耗尽而趴窝不动，又或是在服务区内充电困难，路途中充满艰辛。增程电动车就不会有这个烦恼，只要沿途有加油站就能让车辆一直行驶下去。问界M5和问界M7满油满电在CLTC工况下的综合续航能超过1000km，其中问界M7后驱版CLTC工况百公里油耗低至5.8L，四驱版CLTC工况百公里油耗低至6.3L，远低于同级别燃油车的油耗表现，用车始终不会有续航焦虑。

显然更有优势，调价以后问界M7的价格是28.98万、30.98万、37.98万，理想L8是35.98万-39.98万，问界M7价格要低好几万，更别说还有车机系统的优势在，另外问界M7的智能座舱也更好，如果是我要买车，也会选问界M7。

问界m7驾驶感受非常不错。问界M7其实是一款更偏向于家庭和商务出行的SUV，所以从设计上来看，它整体给人的感觉是更加稳重的，就如咱们拿到的这台黑色问界M7，大尺寸的六边形进气格栅，再加上全黑的涂装，使得整车看起来气势十足。前脸上方的U形贯穿式日行灯，就让整车看起来更有视觉张力，在尾部设计上，问界M7也继承了鹰翼贯穿式尾灯，这些设计还是比较符合很多消费者的审美。侧面也是采用的极简双腰线对称设计，修长流畅的车身使得整车看起来非常舒展。车型特点这款车的长宽高分别达到了5020x1945x1775mm，尽管车长超过了5米，但它却没有MPV那种笨重感，问界M7也是搭载了一块15.6英寸2KHDR智能中控大屏与10.25英寸全液晶仪表盘，整体设计还是非常简约大方的。作为华为深度赋能的一款产品，问界M7内置的鸿蒙车机系统，几乎可以吊打市面上的众多车型。UI界面就设计得非常好看，而且画质极好，流畅度也与手机差不多，基本可以把它看作是放大版的平板，完全没有什么卡顿的现象。

华为问界m7参数配置：1、首先，它的定位是大型SUV。2、动力采用了增程式的混动系统，也就是我们常说的油电混动。3、它搭载了1.5T发动机，最大功率为92kW，最大扭矩为205N·m。4、两驱版的电动机最大功率为200kW，最大扭矩为360N·m。5、四驱版电动机的最大功率为330kW，最大扭矩达到了660N·m。6、它的外观采用了和问界m5相同的设计风格。7、分体式的进气格栅，搭配上两侧的大灯和导流槽，看上去十分大气。8、它的车身尺寸为5020*1945*1775mm，轴距达到了2820mm。9、侧面使用了隐藏式门把手、隐私玻璃和20英寸的运动轮毂，增强了运动感。

AITO问界M7正式上市，其外形上的特征如下。一、大中型SUV的尺寸AITO问界M7定位于中大型SUV，长宽高分别为5020/1945/1775毫米，轴距2820为毫米，官方表示AITO问界M7的前、中、后排空间合计为2605毫米，根据官方的说法，AITO问界M7的车厢空间利用率很高，在某些数据上甚至比奔驰GLS、宝马X7、奥迪Q7等豪华SUV更加好。但与埃尔法中型MPV相比，它的内部空间并没有太大的优势，但与理想ONE、岚图FREE处于同一水平。二、外形延续了问界M5的设计语言作为一款新能源汽车， AITO问界M7并没有走上前卫和未来的路线，反而更偏向于传统的燃油车的造型，虽然看起来有些保守，但却更受消费者的欢迎。外形上， AITO问界M7继续秉承“极致纯净”家族的设计理念，大尺寸的六边形格栅和竖条LED灯，与M5非常类似。AITO问界M7正面采用了两个进气格栅，上方的进气格栅与前灯的宽度是一样的，中间嵌有AITO的标志，并且在启动的时候是可以完全点亮 ，这也许是区别旗下低端车型的一种方法，AITO问界M7的大灯顶部和进气格栅上部设计了贯穿的LED灯环，点亮后使这车更有科技感。从整体造型来看，这款车的造型并不是很惊艳，但绝大多数设计也很符合大众的口味，没有太突兀的地方。车身两侧保持着柔和的外形，最大限度地扩大了窗户的面积，并且配备了20英寸的轮圈、隐藏的车门把手，而且还添加了后排隐私玻璃。

由于华为余承东经常“口出狂言”，因此业界戏称其为“余大嘴”， 以前余承东满世界吹华为手机，现在是吹智能 汽车 。 几年前余承东曾放出豪言：“华为手机业务要在三年超过苹果、五年超过三星，拿下全球25%的市场份额。”可偏偏人家的嘴就像开了光似的，吹一个，准一个，2020年4月，华为手机的市场占比确实排到了全球第一的位置。 余承东有一句名言是： 我和吹牛的人最大区别是，我吹的牛都实现了，所以请叫我“余诚实”。 在智能 汽车 领域，在问界M5上市之初，余承东曾口出狂言“我们这款车的底盘，是百万豪车的底盘”、“我们的续航里程基本上3倍于正常电动车，秒杀一众纯电动车”。问界M5是赛力斯与华为合力打造的高端品牌AITO的首款 汽车 。 5月28日，在大湾区车展期间的一个论坛上，余承东一如往常一样敢说敢言。 余承东称，“问界M7将完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。”他的解释是： 问界M7虽然造型很紧凑，但内部空间很大，有足够信心让老板、领导们坐得非常舒服，超越所有高端车、豪华车、MPV的舒适感。” 说完还不忘吐槽一下自己曾体验过一位客户的智能座舱，体验差到“内心有一万头羊驼在奔腾。” 这还没完，为了给新能源 汽车 站台，余承东又“吹”道： 纯燃油车时代会迅速结束，现在还买燃油车，就像在智能手机时代买功能机。” 可以说，自从华为进军智能 汽车 领域后，余承东没有错过每一次为与华为合作的品牌 汽车 站台造势。 而这次的问界M7，余承东透露，问界M7将在6月底发布，预计7月实现首批交付。作为AITO的第二款车型，华为对问界M7定位是中大型SUV。 这一次的问界M7上市可能会引起市场更大的反响，为什么这么说呢？ 其一，余承东说，传统零部件销售模式，已经无法适应今天智能网联电动 汽车 时代的要求，而如今智能网联电动 汽车 又在不断迭代升级，依赖传统模式已经无法打造出真正有竞争力的产品。 余承东的这番话，很多人可能又会觉得他在吹牛。事实却是，华为和赛力斯此前联手推出的M5虽然还没达到余承东定的目标销量，但该款车型3月一经上市后，两个月就突破了6000多辆，据赛力斯数据统计，预计到5月会突破1万辆。 在问界M5发布时，华为将该款车型用百万豪车的标准来定义，而M7则会超越这个标准。 其二，在智能 汽车 行业，华为拥有顶尖的技术沉淀，当前在该领域投资的核心重点在智能化领域，并已经能够提供整个行业最先进的整套硬件设施和软件解决方案。而此前余承东又强调，华为的销售能力远超供应能力，因此，作为华为首推的“豪华智慧大型电动SUV”必然能够一鸣惊人。

问界m7是混动，或者可以叫做增程式混动，采用电机驱动。以问界M7 2022款 1.5T 增程式 四驱豪华版为例。其车身尺寸是：长5020mm、宽1945mm、高1775mm，轴距为2820mm。其搭载了1.5L涡轮增压发动机和永磁/同步电机，最大马力为125Ps，最大功率为92kw，最大扭矩为205N·m，电动机总功率为330kW，电动机总扭矩为660N·m。与其匹配的是1档固定齿比变速箱，驱动方式为双电机四驱，四驱形式为电动四驱。

问界m7发动机是重庆小康动力生产的。虽然问界m7是华为和赛力斯共同打造的产品，但由于华为并不具备自主造车能力，所以问界m7的发动机只能由赛力斯汽车旗下重庆小康动力所生产，重庆小康动力有限公司于2009年04月07日成立，公司经营范围包括，生产汽车发动机等。汽车发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的心脏，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性，根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等，常见的汽油机和柴油机都属于往复活塞式内燃机，是将燃料的化学能转化为活塞运动的机械能并对外输出动力。

担心信号问题，你可以贴威固KC系列，这个是专为新能源车设计的车膜，贴完后车机大屏上不管是导航、通话，都不会受影响，信号满格！上次我在培训班外面等儿子下课，还看了会儿电影呢。