艾瑞泽e

艾瑞泽E的几款新车中，这款舒适版应该是性价比比较高的一款。价格和配置适中，入门级版本只多花3000元左右。对于预算不好的消费者来说，3000元应该不错。 虽然才三千，但配置已经相当丰富了。如前排侧气囊、前后排头部气囊、定速巡航、电动天窗、语音识别控制系统等。都是有配备的，基本满足日常生活需求，就是少配置车道预警和维护功能的安全还是可以接受的。

艾瑞泽E这款舒适版是中配车型，但是配置确实比较丰富。个人觉得也是比较值得考虑的风格。尤其对于预算不好的消费者来说，更是首选。目前参考价格为12.68万元。 为什么要考虑这个舒适版而不是旅行版或者尊享版？因为价格和配置丰富，价格比尊享版更适中，但配置相差不大。对于旅行版来说，没有太多舒适的价格，但是新的配置更加丰富。

相比于规规矩矩的外观，艾瑞泽E的内饰设计质感会更加突出。中控采用非对称设计，上部被大量软性材料覆盖。贯穿下部的空调出风口设计，更是同级罕见。 全液晶仪表盘是打造科技感的一大利器。艾瑞泽E的全液晶仪表集成了多种车辆的信息，同时可以与中控屏幕连接，实现双屏互联，进一步增强了实用性。 真皮方向盘采用奇瑞最新样式，底部和两侧的银色装饰更加精致。同时两侧设置了定速巡航和语音控制按钮，方便驾驶时操作。 中控触摸屏尺寸为9英寸，不算太大但是集成了联网、语音交互、导航等功能。下面还有一排常用功能的实体按键，进一步增强了实用性。 换挡手柄采用升降式设计，每次启动都能看到缓慢上升，有档次感和豪华感。旋钮侧面采用颗粒感设计，视觉效果精致但手感不错。

体验艾瑞泽e的空间表现，乘坐空间方面，身高175cm，体重60kg的体验者坐在前排，调整好合适的坐姿，可以看到他的头部空间为4指。 体验者进入后排，调整好合适的坐姿后，可以看到他的头部空间正好是一拳，而腿部空间则有两拳之多。腿部空间表现令人满意，只是后排的座垫有些短。 后备箱不是很规整，向内凸出的轮拱占据了部分内部空间。好在后排座椅支撑了整个斜倚，斜倚后备箱的空间也进一步加大。

2020款奇瑞新能源艾瑞泽E电动车的车头logo后面，隐藏着该车的快充接口。官方宣布动力电池从30%充到80%需要30分钟。基于其54.3kwh的电池容量，必须使用充电功率大于54kw的DC充电桩才能实现。 艾瑞泽E的右后翼子板是该车的慢充接口。官方表示，电池从0到充满大约需要9个小时，只有使用充电功率为6.6kW的慢充电桩才能实现。

艾瑞泽ex保养扳手这个是保养提示灯，主要用来提示车主及时给车保养，一般保养过后消除方法： 1、插入钥匙； 2、按住右边小按钮（小按钮在仪表盘上，调时间和里程清零的那个小黑杆）； 3、再将钥匙拧到ON，注意不需要进行启动； 4、其次按住小按钮不放，停几秒后再松开； 5、然后再按住小按钮不放，向右轻轻旋转一下松开； 6、最后小扳手消除掉。

奇瑞艾瑞泽ex保养灯怎么消除？奇瑞艾瑞泽ex保养灯消除方法： 1、首先点击一下众泰sr7车辆组合仪表盘左侧下方的按钮即可; 2、接下来再把众泰sr7车辆的点火开关打开就可以了; 3、下面需要继续长按众泰sr7车辆仪表盘左侧下方的按钮，按住的时间需要维持几秒钟即可; 4、最后等到众泰sr7车辆显示屏出现这个界面时，众泰sr7车辆的保养灯就消除了。

在隔音降噪方面，艾瑞泽EX呈现两种情况。一个是前排的发动机声和风噪会很小，后排的风噪和胎噪会比较明显。轮胎噪音不大，正常行驶时车内会很安静，对于小颠簸，车辆会过滤的很彻底，不会有刺激性的弹跳感。 比如发动机在高速运转时，需要大幅度提升和高速加速时，发动机噪音就会被引入车内。除此之外，全车相当安静。 艾瑞泽EX刹车第一节略显空虚，感觉需要更深一步才能获得减速带来的内心安全感。后方航向的灵敏度明显提高，半脚后踩得更准，可以流畅的降低车速。车辆刹车急停时，点头现象有点明显。 作为一款入门级紧凑型车，艾瑞泽EX拥有大量年轻女性受众。要把方向盘、油门、刹车做轻，操作起来不会费太大力气。

1.艾瑞泽保养是在规定的时间内，对汽车的相关部件进行检查、清洗、补充、润滑、调整或更换部分零件的预防性工作，也称汽车保养。现代汽车维修主要包括发动机系统(发动机)、变速箱系统、空调系统、冷却系统、燃油系统、动力转向系统等的维修范围。汽车保养的目的是保持车辆整洁，保持技术状况正常，消除隐患，预防故障，减缓劣化过程，延长使用寿命。 2.汽车的每次例行保养都必须更换机油滤清器。在非多尘地区长时间行驶，空滤一般能使用2万公里，7500公里才需要清洗。汽油滤清器的使用寿命与油品的使用有关。如果一直在正规加油站加油，没有供油不畅的情况，2万公里以上可以考虑更换。

1.外观方面，艾瑞泽ex前脸采用全新的——“虎踞”家族式设计，大嘴式进气格栅熏黑。与下方狭长的大灯组和黑色进气口相连，搭配镀铬装饰元素。车身侧面采用双腰线设计，配备大尺寸多条纹亮条轮圈，尾灯由镀铬饰条连接。行李箱盖左下方的“阿里索GX”标志反映了该车的身份。内饰方面，采用非对称设计，以黑色为主色调的细节采用镀铬装饰，7英寸液晶仪表盘显示丰富信息，中控台配备倒梯形9英寸视网膜级高清触摸电容中控面板。辅助仪表盘的设计灵感来源于空气悬浮滑板。极光弦空调出风口采用贯穿式设计，8寸触摸液晶屏位于物理按键下方。冰蓝色的流动渐晕环境光有很好的照明效果。动力方面，阿里索GX将搭载奇瑞最新研发的5T发动机，最大输出功率147马力，峰值扭矩210牛米，匹配5速手动变速箱或CVT变速箱。

1.车辆的行李箱(也是电动尾门)可以通过电子控制打开和关闭。行李箱门上有一个关闭按钮。轻触此按钮，行李箱门可自行关闭，无需手动干预。行李箱通过电动或遥控打开或关闭。要打开后备箱，只要按一下车内按钮或者遥控钥匙，后备箱就会自动打开。如果要关闭后备箱，按下后备箱的关闭按钮或者车内的关闭按钮，否则遥控钥匙会自动关闭后备箱。 2.卡车负载没有准确的数据要求。但如果货车后备箱一直超重，会增加货车重量，弹簧长期被压缩，导致货车行驶乏力，油门反应慢。

艾瑞泽EX自动挡车型的7速CVT变速箱，动力传递非常顺畅。大多数情况下，发动机转速只能控制在经济范围内。然而，当一英尺的地板油下降时，地板油仍然会模拟降档动作，迅速将速度提高到峰值功率输出的6000rpm左右。 CVT换挡平顺，对发动机的反应相当积极。如果你轻轻的开，80km/h的速度对于只有1500转的发动机转速来说还是相当省油的。所以，如果你在城市里长期旅行，你可以给一个很好的满足感。 艾瑞泽EX在底盘部分采用了与艾瑞泽5相同的前麦弗逊后扭力梁悬架结构，试驾时表现不错，支撑充足，路感清晰。转弯时驾驶员能明显感觉到车辆的侧倾，悬挂的侧向支撑有点软，有点费力，尤其是坐在后排的话。 作为奇瑞老牌车企，对于底盘的调校还是有一套的。艾瑞泽EX的底盘偏硬，与运动的车身造型很好的搭配。角落支撑足够，减震效果有些差强人意。

艾瑞泽EX自动挡车型的7速CVT变速箱，动力传递非常顺畅。大多数情况下，发动机转速只能控制在经济范围内。然而，当一英尺的地板油下降时，地板油仍然会模拟降档动作，迅速将速度提高到峰值功率输出的6000rpm左右。 CVT换挡平顺，对发动机的反应相当积极。如果你轻轻的开，80km/h的速度对于只有1500转的发动机转速来说还是相当省油的。所以，如果你在城市里长期旅行，你可以给一个很好的满足感。 艾瑞泽EX在底盘部分采用了与艾瑞泽5相同的前麦弗逊后扭力梁悬架结构，试驾时表现不错，支撑充足，路感清晰。转弯时驾驶员能明显感觉到车辆的侧倾，悬挂的侧向支撑有点软，有点费力，尤其是坐在后排的话。 作为奇瑞老牌车企，对于底盘的调校还是有一套的。艾瑞泽EX的底盘偏硬，与运动的车身造型很好的搭配。角落支撑足够，减震效果有些差强人意。

艾瑞泽E续航里程410km。除了传统的运动模式和eco模式，艾瑞泽E还提供了eco模式，这是一种长续航模式。电量不足的时候，会通过一些限制，尽可能的增加续航。对于纯电动车来说，续航里程是很多车主关心的问题。如何解决续航里程的问题是纯电动汽车的重点。现在家用纯电动车续航里程基本可以达到300-400km。其实解决纯电动车续航问题最直接的方法就是升级三电技术。为了延长这款车的续航里程，艾瑞泽E配备了最大功率为120kw的永磁同步电机。这台发动机是日本安川生产的。事实上，它是一家老牌日本电机制造商，早在1917年就开发出了感应电机。这家发动机制造商开发的发动机已用于马自达、丰田和其他车辆。这款车搭载容量为54.3kWh的三元锂电池，综合续航里程可达410km。在实际驾驶过程中，这块电池的电量足以满足大部分消费者的需求。

艾瑞泽E电机最大功率120kw。动力方面，艾瑞泽E搭载了最大功率120kW的永磁同步电机。这款电机最大扭矩250牛米，电池部分。这款车配备了54.3kwh容量的电池组。这款车的综合续航里程为401km。作为一款纯电动汽车，最高时速可达152 km/h，奇瑞新能源旗下的纯电动汽车艾瑞泽E于2019年8月在北京正式上市。这款车根据配置不同，推出了三款车型，官方指导价为126.8-14.38万元。这款车其实是由新一代艾瑞泽5e更名而来，所以在外观上这款车和艾瑞泽5e并没有太大的区别。从车的前脸来看，前脸部分采用了封闭式的进气格栅。进气格栅分为上下两部分，上半部分覆盖与大灯相连的黑色材料，下半部分与车身颜色相同。艾瑞泽E和艾瑞泽5e相比，内部变化很多。该车中控台采用贯穿式出风口设计，配备三个显示屏，分别是全液晶仪表、8英寸空调液晶触摸屏和9英寸触摸电容中控屏。似乎科技感增强了不少。

奇瑞eq1是纯电动汽车，但这款车不属于艾瑞泽系列。这款车的续航里程在250公里左右。奇瑞eq1是一款微型车。这辆车的尺寸很小。这款车搭载了电动机，最大功率30kw，最大扭矩120 Nm。这辆车使用锂离子电池。eq1的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂也采用麦弗逊式独立悬挂。这款车也是很多消费者买的。在国家政策的鼓励下，很多消费者都买了纯电动车，很多消费者也会买像eq1这样的迷你纯电动车，非常适合在城市道路上通勤，占用空间比较小，停放和移动都非常方便。随着全球环境污染问题日益严重，世界各国都在出台更严格的排放标准，许多车企都在积极研发纯电动汽车。纯电动汽车是未来汽车的发展趋势。纯电动汽车的优点很多，但缺点也很明显。纯电动汽车续航里程低，充电速度慢，电池更换成本高。纯电动汽车电池的性能会随着充放电次数的增加而下降，所以车主在使用车辆几年后需要更换电池。

艾瑞泽EX作为一款入门级紧凑型车，采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合。它的价格不高，配置也在意料之中。虽然结构比较简单，减震性能还不错，不如多连杆独立，但也有不错的乘坐舒适性，同级别大部分车型都是如此。 艾瑞泽EX的这款高配车型配备了CVT无级变速器，可以模拟7挡。这个变速器理论上会带来不错的燃油经济性。官方宣称百公里油耗6.9升，弱点是高扭负荷会不足。低配车型还将配备5速手动变速箱，降低车型门槛，让喜欢操作的朋友多一个选择。

动力方面，奇瑞艾瑞泽EX将搭载1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率85 kW。当发动机转速达到3800时，可以爆发出141 Nm的峰值扭矩，最大功率转速6150rpm，扭矩转速3800rpm。传动方面配备了5速手动变速箱和CVT变速箱。官方数据显示百公里综合油耗仅为6.9升。 就书中给出的参数来看，发动机符合入门水平。虽然没有什么亮点，但是日常家用足够了，属于注重经济的类型。 艾瑞泽EX的常规后备箱空间容积为430升，并且支持后排座椅的扩展。但是整个放倒后排座椅的方式很难操作，放倒后地板接缝也不是很平整。这两点降低了分数。后备箱尺寸为深950-1830mm，宽1420mm，高530mm。 后备箱地板下还有一个储物空间，里面放着备胎。一些平时随车的工具也可以放在里面。

艾瑞泽EX新车储物空间并不丰富。算上一共9个储物空间，除了少数常规储物空间，我们没有看到前排座椅后面的储物格和后排的杯架。不过前排的储物空间还是够用的，只是塑料感有点强，给人的质感很差。 后排储物空间很小。如果有长途车和满座，只能凑合了。 阿里扎EX的空间大吗？相信买紧凑型车的消费者都比较关注这个问题。这次我们也是第一次对新车进行简单的测试，看看它的空间表现如何。身高170cm1的体验者坐上艾瑞泽EX的前排驾驶座，将座椅调到最低，测得头部空间还有两拳以上，空间表现极佳。 前排座椅位置保持不变，同样的体验者坐在艾瑞泽EX的后排。头侧的空间大概还剩一拳，腿部空间很宽敞，还剩两拳多，对于一款入门级紧凑车型来说很不错了。

实拍艾瑞泽EX的座椅采用真皮包裹，手感出奇的好。座椅的面积也比较宽，驾驶员很容易找到合适的坐姿，但是座椅两侧的机翼很平，对于车身来说略显不足。坐久了有点不舒服。驾驶座支持6向手动调节，副驾驶支持4向手动调节。 艾瑞泽EX新车配备了自动小天窗，尺寸并不大。这个级别没有我们喜欢的全景天窗很正常。好在灯光效果比较理想，紧凑型车型有必要配备。天窗长度360mm，可开启300mm，宽度630mm，可满足通风要求。