奇瑞

买奇瑞的10大忠告：悬架硬、外观不好、远光灯效果不好、没有转向辅助照明灯、正车偏行、后备箱卡、轴距小、远程控制差、充电慢、细节粗糙。1、奇瑞的悬架偏硬，支撑性不错，但对于拉伸的控制不太好，实际表现出来就是转弯变线的时候车身会有些许的多余动作，而且起伏路面后排乘客的抛离感会有点明显。2、外观不好看，哪怕是旗下高端品牌星途，在设计感和宣传方面都让你感觉有点过于低调。3、远光灯聚光效果不及预期，上部车改过大灯，跑夜路一点都不担心，虎7近光灯可以，但跑高速时远光灯亮度基聚焦不够。4、没有转向辅助照明灯。夜间开车，左右两侧盲区很大，黑不隆冬的，转向的时候，需要打起精神，睁大眼睛，放慢速度，注意路况，以防转到沟里或者碰撞。5、方向盘摆正，车向右偏行。在4s店进行过一次四轮定位，好了很多，但还有点偏，不过能接受，好多车主都有这种情况。6、按车上的后备箱按键开后备箱，每次贺早没都会卡住打不开，用车钥匙上的按键开后备箱，每次都成功打开，这是个很大的Bug。7、轴距太小，不平的话就是一蹦一蹦的，sport的模式续航大概是70-75%，eco模式能到85%，eco+模式能到禅纳95左右，前提是不开空调睁辩。8、车机远程控制不好，经常断开，目前USB不会自动播放，车门太难关，老是会显示车门未关好，估计车门里缺少出气孔，所以车门难关。9、充电太慢，虽然说官方要8个小时，7个多小时应该可以充满，但是没有快充，总是有里程焦虑。10、做工太马虎了，细节处理太粗糙。奇瑞品牌介绍奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资17.52亿元注册成立；1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售2.8万辆。2002年，奇瑞轿车产销量突破5万辆，成功跻身国内轿车行业“八强”之列，成为行业内公认的“车坛黑马”。2005年销售18.9万辆，比上年增长118%，全国轿车市场占有率达6.7%，在我国轿车行业排名第七。

1.1 吉利的发动机技术 在上世纪九十年代末本世纪初，吉利赖以生存的动力是源自于丰田的8A系列发动机。那时候吉利美日就直接搭载了这台丰田的8A发动机。 2003年，吉利首款1.3L发动机MR479Q正式面世，而这台发动机就是源自于对丰田8A发动机的仿制。MR479Q的诞生，吉利先解决了发动机有无的问题。 2006年8月，吉利又正式推出了被称为我国首款CVVT发动机JL4G18，而这台发动机的源头就是丰田的1ZZ-FE发动机。 随后吉利通过调整活塞行程，改变气门正时等等的方式，又衍生除了JL4G15发动机。 搭载这一动力的车型包括吉利金刚、吉利远景、吉利帝豪、吉利远景X3等入门级的车型，如果再考虑到JL4G18发动机的装车情况的话，那么这个范围还可以扩大到吉利帝豪GL、吉利帝豪GS等车型。 目前在吉利的产品架构下，依旧是以十几年前的老发动机技术作为主要支撑的。当然了，用这台老发动机的优势也是很明显的，至少不会有什么大规模的质量问题。 随后推出的吉利1.3T涡轮增压发动机则是赶上了本土品牌扎堆推出小排量涡轮增压发动机的时代。 而这台内部代号为JLB1413T的涡轮增压发动机据说是吉利自主正向研发的产品，而坊间也有传闻说这台发动机的技术是源自于三菱。从其铸铁缸体的情况来看，已经不可能和此前推出的自然吸气系列有太大的关系了。 这台发动机之所以采用铸铁的缸体，倒不是因为此前官方通稿里说到的为了成本考虑，而是因为在使用了增压技术之后，发动机缸压过大，以吉利的缸体铸造技术，铝制缸体无法满足强度要求。当然，还有一种可能就是其确实是仿制了三菱技术，因为三菱的同款动力就是铸铁的结构。 在这里要注意的是，吉利的这台1.3L涡轮增压发动机并没有采用缸内直喷技术。 而事实上，在几年之前，本土品牌所推出的涡轮增压动力和二十年前在日系车上流行的涡轮增压技术是一致的，只不过是增加了一个涡轮增压器而已。直喷技术是在最近几年才逐渐出现在本土品牌上的，而吉利的产品能够到直喷的水平，已经是博越的时代了。 吉利自主研发的1.8TGDI涡轮增压直喷发动机，毫无疑问在研发上沃尔沃也提供了帮助。 实事求是地讲，吉利目前主打的动力技术，依旧是停留在一个口头先进的层面上。更何况，作为一套成功的动力系统，仅仅凭借账面数据的表现并不能说明问题，发动机输出的平顺性以及和变速箱的匹配，才是最重要的。从发动机技术的角度来看，吉利也同样还有路要走 1.2 长安的发动机技术 长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机，长安面包及其发动机都是仿制日本的，江陵发动机和东安发动机齐名，它们恐怕是中国最早的小排量发动机生产厂家。 采用了铃木的技术是肯定的，但是说明白一点就是国产的，都是江陵的发动机，江陵的发动机 原来是日本进口的，后来买了日本五十铃的技术和生产线。是真正的拥有五十铃技术的发动机 。在中国只有两家用的这个技术的发动机一个是庆铃，一个是江陵。 长安 汽车 的1.0T三缸发动机是由旗下子公司哈尔滨东安发动机厂研发并制造，早在2013年该引擎就已经成功点火，随后又经过了1年的改进与调教才进行量产，“借鉴”了福特的发动机技术。 长安 汽车 现阶段车型搭载的机型有H系列，EA系列和S系列。 H系列发动机为直列4缸、16气门、全铝发动机，H系列发动机于2010年投产，目前搭载在长安自主品牌轿车车型和中小型SUV系列车型。 从型号来看，长安最先出名、使用率最高的，当属BlueCore 1.6L自然吸气发动机，搭载的车型有第二代逸动，刚上市的全新一代悦翔，即将上市的新款CS35plus等。 长安的1.6BLUECORE发动机其实很一般，从外特性曲线上就能看出来。这款发动机的亮点是最高功率和最大扭矩稍大那么一点点，与竞争对手比如奇瑞的1.6比没有什么优势。 但劣势很明显：最大扭矩爆发点高达5000转，而且最大扭矩输出区间是4500-5000，范围仅仅500转。整体曲线的特性就是：在5000转内，转速越高越有劲，适合高速运转，市区低速运转的时候极其无力。 这样的水平显然是不行的。发动机做成高转速发动机的难度远小于提高低扭或者在大范围区间内稳定扭矩输出的难度。长安还有很长的路要走。 而最先进的则是全新研发的BlueCore 1.5T，是长安品牌明星发动机，这两款发动机在重庆鱼嘴基地生产，这两款发动机均为自主研发。蓝芯Bluecore 1.5T是长安在英国伯明翰动力研发中心的支持下，采用博格华纳涡轮增压技术，这款发动机搭载的车型很多，诸如:轿车睿骋CC，SUV系列55，刚上市不久的新75和即将上市的长安首款插电混动版CS75phev等。 蓝芯BLUECORE 1.5T使用全铝合金缸体、缸盖，缸体增加T5热处理工艺，提升缸孔尺寸稳定性，改善缸孔变形，使得活塞漏气量下降20%左右，提升发动机经济性。缸体后端弧形设计，减轻重量的同时提升结构刚度，可以让整机模态提升20%。 还有一款蓝鲸2.0T发动机，由东安生产，目前只有CS95搭载这款发动机。不过，就最新网爆长安 汽车 即将推出跨界SUVCS85也会搭载这款发动机。 该发动机为长安 汽车 自主研发，最大输出功率为171kW，最大扭矩为 360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器。其中前驱车型油耗为9.8L/100km，四驱车型整备质量达2120kg，油耗10.3L/100km。 1.3 奇瑞的发动机技术 1997年，奇瑞公司厂房正式破土动工，打下第一根桩的正是奇瑞的发动机厂房，也就是说，奇瑞是先做发动机再做整车的。而说到奇瑞第一台发动机的诞生，就不得不提一个奇瑞粉丝们耳熟能详的故事。 1996年，刚刚奇瑞斥资2980万美元从英国威尔士引进了一条福特公司的二手发动机生产线，由于没有掌握组装生产线的核心技术，奇瑞不得不与英方达成了一项名为“交钥匙工程”的协议，即英国方面派出技术员对生产线进行组装，中国人全程不能参与组装过程。 但英国技术人员的消极怠工最终让尹同跃站了出来，豪气冲天地说了句“让外国人走，我们自己干！”。在经过500天艰苦卓绝的钻研、试验，克服了无数艰难险阻后，这条生产线终于在1998年12月安装完毕并且调试成功。 1999年5月18日，奇瑞正式宣布企业 历史 上第一台发动机点火成功。由此，奇瑞正式踏上了发动机研发之路。 2002-2003年期间，奇瑞与奥地利AVL公司合作开发了0.8L和1.1L发动机，并且委托后者设计了从0.8L-4.2L排量的多达18款发动机。 其实奇瑞第一代发动机是搭载带奇瑞QQ上，第一代acteco引擎布局了从0.8-2.5L排量的多款引擎，最早投放的是体积最小排量最少的0.8L引擎，此后投放了一批1.0L引擎，QQ的动力系统相对简单，在市场中赢得了不少的好评。 其实大家接触最多的还是奇瑞的第二代发动机，搭载第二代发动机的车型有奇瑞A3、瑞虎3、瑞虎5、瑞虎7等车型。二代车型最大的特点就是排量要比一代机要大，而且发动机的类型更多，比瑞瑞虎3就曾经出现过1.6T机械增压产品，艾瑞泽5搭载1.5T涡轮增压引擎，当然二代引擎保证了足够强的稳定性。 奇瑞第三代发动机以1.6TGDi高功率版为例，这款发动机，最大功率达到160Kw，最大扭矩320N·m。 奇瑞的第三代发动机在热效率方面超过了37%，与本田思域搭载的1.5T发动机表现接近。 不可否认，奇瑞也用过三菱发动机，瑞虎2.0用的是4G63 2.0L三菱发动机

不值得，里程数太长了瑞虎二手车总体在自主品牌的车型里面保值性方面是很不错的，但也还要考虑车龄，车况，行使里程，有没有出过险，有没有大修过等。二手车有优点也有缺点：首先来说优点，二手车最大的优点就是可以用跟新车同样的价格买到高一两个级别的车型。并且对于一个新手来说买一台二手车至少刮刮碰碰不心疼。并且折旧率低，毕竟本身就是二手的，再旧下去也不会差多少。但是它的缺点也很明显，价格不透明、隐藏故障多、没有保修政策，购车的时候可能需要花更大的功夫去淘车，并且后期用车出了问题都要掏钱去解决。所以如果你是想要获得同价位更加高级的体验，并且不想买了车之后马上就折旧很多，那么二手车绝对是一个不错的选择。以小编的经验来说，建议购买刚刚过保的3-5年的二手车，价格最合适并且质量方面还是比较有保障。

六个。奇瑞下属有六个品牌。奇瑞旗下汽车品牌有奇瑞、开瑞、观致、凯翼，还有两个高端品牌捷豹路虎。奇瑞是地地道道的民营自主品牌，也曾经历过被人看不见、看不起的艰难岁月。

还未上市，没有股票代码。之前随着奇瑞完成混改，上市计划被披露。资料显示，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均有上市计划，其中，奇瑞汽车计划于2022年这一年中在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，而奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市。自2007年，尹同跃首次公开表示将尽快启动上市融资计划以来，奇瑞上市一事已经拖了长达14之久，虽然中间几番传出了上市临近的消息，但最后都是不了了之。吉利、比亚迪、长城等多家自主整车车企早已上市多年，奇瑞与上述企业相比，营业额同样在千亿上下，差距并不大。另外，A股上市市场一般情况下要求企业连续三年盈利。奇瑞汽车2021年的1301.8亿元的成交额，想来问题也不大。奇瑞汽车拥有多个车系和子品牌,汽车的开 发和研究紧跟市场需求和市场未来发展态势,涉及到新能源的领域。拓展资料：奇瑞汽车是一家把汽车的销售、生产、研发集于一身的中国自主品牌汽车制造业,对汽车的关键零部件生产有着一定的技术手段,在市场贸易中不容易被第三方所垄断,其生产的车辆曾获多个国际质量认证,有着相当高的权威和技术保障。作为一家国有企业,奇瑞背靠得天独厚的先天优势和政策支持,不仅与时俱进地进行企业的改革和技术的革新,还坚守本心一直耕耘在汽车制造的行业当中,为消费者提供更高质量的服务。奇瑞汽车 股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元。公司以打造"国际品牌"为战略目标，经过不懈努力，已成为国内最大的集汽车整车、动力总成和关键零部件的研发、试制、生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最大的乘用车出口企业。公司已具备年产90万辆整车、90万台套发动机及80万台变速箱的生产能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品覆盖十一大系列共二十一款车型。奇瑞以"安全、节能、环保"为产品发展目标，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证。

您好！这是发动机的排量！这是代表1.5的排量！奇瑞瑞虎8有1.5T和1.6T排量！1.5T是1498ml1.6T是1598ml希望对您有帮助！

如果您注重价格和品质，可以考虑购买长安汽车；如果您注重新能源和智能化，可以考虑购买奇瑞汽车。当然，在购车时，您还需要考虑其他因素，如车型、用途、维修和保养等，综合考虑后再做出决定。长安汽车主要以中小型轿车为主，产品线覆盖了多个细分市场，且品质不错，价格也较为亲民。在销量上长安汽车一直保持着较高的水平，并且在消费者中具有较高的口碑。奇瑞汽车则较为注重新能源汽车的研发和生产，其智能化和节能环保的特点，受到越来越多消费者的青睐。奇瑞汽车在国内市场上的口碑也较好。

奇瑞和长安两个品牌质量都非常不错，可以根据自己的喜爱选择。如果说长安和奇瑞哪个更靠谱，其实两者在各自领域都有领先地位。奇瑞在发动机和变速箱方面的创新在国产品牌中处于领先地位，而长安在口碑、销量和品质方面都处于领先地位。推出的车型都很稳定。哪个比长安奇瑞靠谱不重要。两者都是自主品牌，是自主品牌的佼佼者，也是我们汽车制造业合资车型的开创者。只有国产品牌齐头并进，我们的汽车创新能力和质量水平才能更快地向国际水平靠拢。长安汽车有军车背景，所以很多消费者对这款车的质量放心。在调校方面，长安品牌汽车在国产品牌中首屈一指，蓝鲸发动机的技术在国产车中一直处于领先地位，其手动和双离合变速箱是目前国产车的配置标杆。买车的注意事项1、提车时，先检查车况是否良好。2、提车前不要办理任何手续。3、点火前检查档位。在转动钥匙到点火位置之前要在ACC停留数秒待油泵给发动机上汽油。4、检查外观，有无缺陷。5、检查车门。依次打开每个车门观察是否有下垂现象。将门慢慢打开到推不动为止，检查限位开关是否起作用和异响。

我是车无定论，欢迎加关注一起聊车！ 目前自主 汽车 品牌来讲，龙头企业肯定是吉利，这个毫无疑问。苏日安从技术积累上来说，应该是奇瑞更胜一筹。但是龙头企业除了技术储备这一块，更大的因素还是体量、销量和营收。这几点吉利与奇瑞已经不再一个层面上！ 就以2017年为例，吉利 汽车 一共销售了124.7万辆，总营收927.6亿。而2017年奇瑞品牌一共销售的43.6万辆，差不多只有吉利的三分之一，排名在自主品牌里只是第六位，比上汽乘用车和广汽乘用车都要低。 这个 汽车 产业的龙头就好比篮球比赛的MVP，一般都是给获胜方的某个表现突出的球员。所以奇瑞的销量与吉利差距如此巨大的情况下，即便是奇瑞目前在技术储备上依旧有一点优势，但是说要当自主品牌的龙头，估计连奇瑞自己都觉得不好意思。 当然，奇瑞也不是完全没有机会。毕竟奇瑞是目前自主品牌里平台化造车的先行者。只要奇瑞的营销和品牌力能够得到扭转，那么奇瑞新车型就会层出不穷的出来。这就是平台化造车的优势。一旦时机成熟，这个优势就能被无限放大。不过这一切都有一个大前提，那就是消费者还能认可奇瑞这个品牌，不然一切都是白搭。 曾经坐过王位的人，总会觉得自己有一天还能再次重返王位。奇瑞作为曾经自主品牌的龙头，自然也从没有放弃过这个目标。只不过留给奇瑞的时间已经不多了，毕竟竞争对手吉利、长安、长城，以及上汽、广汽都不会眼睁睁的看着你发展。 又是两家车企的对比，从整体上来说吉利和奇瑞已经不在同一高度，吉利 汽车 已经将奇瑞远远的甩在了后面，可能这个差距还非常大。但从技术方面来说，吉利确实不如奇瑞但是从这么多年的发展来看，两家企业走的路完全是不同的。 吉利 汽车 通过了弯道超车的方式实现了企业爆发式的增长，而奇瑞 汽车 始终在按照常理打牌虽然牌很好但打的很烂，所以从根本上两家企业的出发点和格局是不一样的。 有了如此的发展方向不一样吉利 汽车 有望挤进世界名车的行列，而奇瑞 汽车 最终的结果将会成为某家大企业的研发部门，虽然这种论断在现在看来就是天方夜谭，但时间会证明事实其实就是这样，一家不注重营销的企业一定是走不长的，而营销加产品品质等于成功，小米就是一个很好的例子。吉利 汽车 现阶段的产品整体质量提升非常大，所以国产车的龙头如果不是吉利的话肯定也轮不到奇瑞。 谁是龙头我不知道，我就知道把两辆车放在那里看的话80%的人会选吉利，把两辆车开起来对比后80%的人会选奇瑞！（因为我就买过两辆车，一辆奇瑞一辆吉利） 奇瑞和吉利的发展史有很多相似处，都在同一年进军 汽车 领域，他们一直是中国 汽车 品牌 探索 的前驱者，奇瑞在很长一段时间内都是中国品牌的扛旗者，而吉利 汽车 在最近几年则混的风生水起。 奇瑞成立于1997年，20年间打造了艾瑞泽、瑞虎、QQ和风云等知名品牌，同时旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌；自主创新是奇瑞的发展战略核心，通过自主创新，奇瑞在DVVT双可变气门正时技术、TGDI涡轮增压缸内直喷技术、CVT无极变速器、新能源以及智能技术等核心技术获得突破，带动了主系产品全面技术升级。 2018年吉利将有大量新能源产品推进市场，高端自主品牌领克、沃尔沃，在2018年各品牌形象都将大幅提升；除新能源外，吉利 汽车 2018将推出多款产品，在A0级SUV细分市场将布局2款车型，弥补在新市场份额。 「国产 汽车 ·龙头企业」可分为两大阵营与多个类别-吉利可上榜 名词解释：龙头！ 因为销量高的品牌不见得技术优秀，知名度高的品牌不见得销量高，销量与品牌形象都比较一般的品牌却不见得没有技术；能做到综合评价基于高分的企业必然要面对普遍的否定，因为「木秀于林风必摧之」。 所以任何权威机构给出的答案都不会得到认可，那么这里也就只能基于不同的评分项目，找出各自领域的龙头企业了。 营销研发-吉利 汽车 「营销」「研发」指两个领域，并不单纯指精于营销，但也不能否认吉利 汽车 O2O都有非常高的水平；尤其是在网络推广方面并不令人厌恶，因为保持了底线——不以贬低其他国产 汽车 为抬高自己定位的筹码，这是很难得的结果了。 吉利 汽车 是目前自主品牌 汽车 销量冠军，不仅在热门车型SUV领域有优秀的表现，同时在国产 汽车 弱项轿车方面的表现也很强力。所以在技术研发方面虽然略微逊色一些，但是整体评价可以给出高分。 合资竞品可以参考丰田本田日产大众PSA等等，这些品牌哪个不是主要“研究人”呢？主力车辆的品质与指导价可以说没有一台是理想匹配的，也就是有非常高的品牌溢价，但是只要抓住了用户追崇外国 汽车 品牌的心理，那么销量同样可以很高。 然而吉利 汽车 的主力车辆水平总要高于上述竞品车企，那么吉利通过营销而热销也就是无可厚非了；重点是国产 汽车 的市占率越高，中系车的整体影响力就会越大，所以吉利的热销对于推动民族 汽车 工业发展是绝对有利的，或者任何自主品牌的热销都有这种价值。 营销研发-奇瑞 汽车 概念自然还是要分开的，但是奇瑞 汽车 的技术储备还真不如吉利；不论吉利通过自主研发打造的4T14还是4G18直喷机，其中1.4T选项至少获得过「十佳中国芯」的评价；同时依靠全资收购沃尔沃，获得了Drive-E系列2.0T发动机的技术，打造的 汽车 能够满足用户的需求即可。 而奇瑞 汽车 至今也没有拿得出手的2.0T直喷机，1.6T发动机在上市初期水平不错，但在2020年已经被多台1.5T国产优秀发动机超越；变速箱只有定位低端的无级变速器和4AT，基础的双离合变速箱还要依靠格特拉克这种品牌，但是不能否认这些技术打造入门级车还是可以胜任的。 重点：奇瑞 汽车 在营销方面的投入似乎也很大，但是与吉利 汽车 相比显得非常没有风度；说白了就是奇瑞打造的低端总成也要包装成高端，同时还要标榜超越某某些品牌，其中大部分是自主品牌。 2020年的行业格局已经是国产 汽车 抱团“反击”，合资车企的退败是必然结果，此时中国车企是应该联盟携手发力的；很多车企也都在这么做，但是奇瑞在营销方面却有些“内斗”的味道；不论善于刷评的是所谓的“自来水”还是第三方公司，这么做都只会让奇瑞显得很低级，所以在营销方面应当改变思路，小农格局成不了大气候。 剩余品牌·特点概述 1：长城 汽车 属于「营销·技术」两开花的企业。 作为SUV单一车型销冠，缺少了强大的营销支持是不可能实现的；但是仅依靠营销也不能维持数年的销冠，参考昙花一现的宝骏510也就了然了。 长城 汽车 的技术研发投入确实很大也很见成果，直喷技术的4B154C20B发动机均为同排量优秀机型，4D20M柴油发动机一度为最强2.0T；DCT450型七档湿式双离合挺不错，同时还有7DCT、纵置9AT以及3.0T-L6（直列六缸）等机型，这些储备足以支撑产品线覆盖入门级到高端，一旦皮卡在2021年解禁地级和以下区域，长城 汽车 可能会迎来一次爆发式的增长。 2：比亚迪 汽车 属于「技术研发顶级·营销极其失败」的企业。 全球范围内再没有第二家可以完全自主研发并生产三电系统，而且具备IGBT绝缘栅双极型晶体管研发，以及具备 28纳米的CPU研发的企业。 而且比亚迪的事业群不仅涵盖乘用车，重心在于商用车、轨道交通、内燃机变速箱研发、三电系统研发、IT研发与代工、材料以及军工领域。可以说这是家非同一般的“车企”，然而也正因为重心并不在乘用车领域，所以先进的DM3.0混动平台与E平台，最终最大的可能性是作为其他整车厂的供应商。 剩余的长安 汽车 特点类似于吉利，广汽传祺类似于长安但技术略有领先，上汽荣威大通MG类似于大众 汽车 ；最终民营车企还是要看长城吉利比亚迪，国营车企应当为一汽领头并成立乘用车型联盟性质的企业，当然在商用车型领域国营车企还是很强的，比如一汽、重汽、陕汽、北汽福田和江淮 汽车 等等。 不过不论未来具体会是哪些品牌作为龙头领军，主导车市的必然会是国产 汽车 ，这是没有争议的结论。 天和MCN授权发布 当然是吉利 汽车 了。前些年收购了沃尔沃。现在弄的风生水起。不仅把沃尔沃的轿车业务弄得很棒。整个自己吉利的品牌。也得到非常大的提升。各个级别的车型都有爆款出现。可是奇瑞呢。虽然号称是中国自主技术的领头羊。但是又怎么样？市场做的一塌糊涂。有人说奇瑞 汽车 就是技术派。但难道吉利不是吗？整个发展的技术方向，其实大家都是一致的。现在拼的真的是营销 吉利在这方面做的非常的好。一个私营企业做得这样。也算是福气。奇瑞 汽车 作为一个国企。优点和缺点都是那么的突出。怎么说呢。一声叹息吧。希望未来变得更好吧。最近吉利又入股了奔驰 不仅仅经营做得好。又符合国家的鼓励的方向。只能说。太牛了。希望吉利 汽车 未来成长为中国的超级大企业。 作为奇瑞瑞虎七的车主，我说一下感受，2017年元旦和一个哥们同时提的瑞虎七，他的是台白色的2.0无级变速，我的1.5手动，目前那台无级变速已经行驶了37000公里，我的行驶26262公里，2017年又出了双离合版本，又一个哥们也提了一台双离合，现在里程18000公里，目前三台车没出问题，从没有给我扔在路上，除了内饰不好看，外形和同级别显小以为真没有其他缺点，可以看看我的油耗，我在县城上下班，来回四公里，全程空调，上下班高峰期，车比较堵，偶尔跑一跑高速，油耗真的很满意 国产车谁是龙头？如果我说吉利是龙头，有人质疑吗？说奇瑞呢，是不是喷子又准备开喷？实际上，按不同的角度去看，不同标准去衡量，国产车的龙头都不一样。 如果从销量为王的角度 ，吉利无疑是龙头，连续三年，很可能连续四年，自主品牌销量第一，截至2020年10月底，吉利 汽车 全球累计销量顺利突破1000万辆，成为首个实现乘用车产销1000万辆的中国品牌车企，这个成绩不是龙头是什么？ 但如果 从市值的角度看 ，比亚迪接近5200亿人民币的市值无疑是最贵的，是市值最高、最值钱的龙头。 再而，如果 要论资排辈 ，从品牌 历史 、资历、战略意义或定位高端来说，那当之无愧的必然是中国 汽车 产业的图腾红旗 汽车 。 又如果从 细分市场和创造记录 的角度选，哈弗H6连续88个月销量冠军，SUV龙头非长城莫属。 最后如奇瑞，虽然销量、市值和吉利、比亚迪等比较存在差距，但 奇瑞也有着自己的优势，例如奇瑞的研发能力 ，其一款1.6T发动机热效率达到40%-41%，是目前上市量产车当中热效率最高的发动机，另外奇瑞也是是自主品牌当中开发造车平台的先行者等等，奇瑞或许不擅长营销，但研发技术优势还是有的。 所以，其实一个国家 汽车 产业的 健康 发展必然是各家车企各具优势，在相互竞争中又有着自己的明确定位。 而作为车主、消费者，其实去判断哪家车企才是龙头实际意义并不大，因为最终的关还键是这家车企的产品适合自己，合适的才是最好的，才是属于自己的龙头，假如我想买的是一台轿车，那哈弗H6拿再多的冠军也与我无关，对不对？ 正所谓“一花独放不是春，万紫千红春满园”。一家独大未必有利于市场发展，各有各的特色长处，让消费者有更多的选择，各有各的定位和研发方向，让我们的 汽车 市场产品布局更合理，层次更丰富，更具活力和创造力，从而全面提升自主 汽车 产业的发展，这才是正路。 只要是写吉利和奇瑞在一起，都说奇瑞好，一旦到了真买车阶段，都买吉利！ 只有吉利遇到比亚迪，都说比亚迪好，一旦到了买车阶段，都买吉利！ 吉利奇瑞比亚迪在一起，比亚迪天下无敌，到了买车阶段，10个人对比后，7个人选择吉利，2个选择奇瑞，1个选择比亚迪。 奇瑞天天说自己研发，结果一个想要的技术都没有，最厉害的永远在实验室！ 比亚迪天天都说自己天下无敌，结果全品牌销量不如人家一款车销量。 只有吉利，对标的已经是合资品牌了，最新的平台（底盘）技术媲美世界最先进车企、从1.0到3.5全系列发动机年年升级、新 科技 的运用日新月异、正常开发流程成熟完备、消费者越来越认可。 难道，真的是上网的不买车，买车的不上网? 吉利帝豪对应奇瑞艾瑞泽5，那个车好其实比较起来很简单，首先你要会开车，然后去4s店试驾一下，这时候你要心里还没普，那只能说明你刚拿到驾驶证，你需要找个不带有色眼镜的老司机帮助试驾一下，应该会给你提出合理性建议，其实车黑没啥意思，黑的时候麻烦你顺道来个图，图都来不了说明你没那车，没车你黑个毛呀

捷豹是奇瑞旗下吗 捷豹并不是奇瑞旗下的，捷豹只是与奇瑞合作国产了一些车型。捷豹旗下的被国产的车型都是奇瑞生产的。捷豹旗下被国产的车型有xe，xf，e-pace。 捷豹XE （ 查成交价 | 车型详解 ）是一款运动型b级轿车，这款车的对标车型是宝马3系， 奔驰c级 ， 奥迪a4l 等。 xe的国产版车型是xel，这是加长轴距版车型。 xel一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。 低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有200马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是8at变速箱。 高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有250马力和365牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是8at变速箱。 捷豹xel 的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。 捷豹是哪国的 捷豹是一个来自英国的汽车制造厂商，捷豹旗下有很多轿车和suv车型。捷豹旗下的轿车有xe，xf，xj等。捷豹的xe和xf都已经被国产了。国产版xe轴距被加长了，国产版车型的轴距为2935毫米，长宽高分别是4778毫米，1850毫米，1429毫米。 国产版xe一共使用了两款发动机，一款是低功率版2.0升涡轮增压发动机，另一款是高功率版2.0升涡轮增压发动机。 低功率版2.0升涡轮增压发动机拥有200马力和320牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1200到4000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的是8at变速箱。 高功率版2.0升涡轮增压发动机拥有250马力和365牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1300到4500转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。 与这款发动机匹配的也是8at变速箱。 使用8at变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。 并且8at变速箱的可靠性耐用性也是比较好的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

雪弗兰是通用的平民品牌,定位比别克低一个档次。当然在国人心中,雪弗兰是合资品牌,比国产品牌强。国产品牌特点有便宜、皮实等。具体到奇瑞身上,油耗不高,维修方便、便宜。雪弗兰车价比别克便宜,比国产车贵,油耗不低,维修方便、也贵一些。

奇瑞瑞虎八西伯利亚版手动挡有点落实了。现款瑞虎8目前搭载的发动机提供1.5T、1.6T、鲲鹏动力2.0T共三种版本，1.5T发动机相匹配6挡手动变速箱和6挡干式双离合变速箱，根据新款的价格来看，不难推测瑞虎8西伯利亚版最可能搭载一个1.5T发动机，匹配6挡手动变速箱和6挡干式双离合变速箱。

22款奇瑞瑞虎8手动挡买了不后悔。根据查询相关公开信息显示：22款奇瑞瑞虎8手动挡驾驶感好的出乎意料，换挡平顺有吸入感，喜欢手动挡的朋友买绝对不后悔。

奇瑞虎八的油耗为每百公里6-7L。100公里油耗是指车辆在道路上以一定速度行驶的100公里油耗，是车辆的理论指标。100公里油耗是指在客观环境中，将设置在车辆底盘上的发电机测量的值转换为速度主要参数，按指定速度驾驶，计算车型理论实验的100公里油耗数据。汽车油耗高的原因如下：1、添加的燃料质量太低。如果汽车中添加的燃料质量过低，燃料和混合气在发动机内不能充分燃烧，会引起部分燃料的浪费，进而影响汽车油耗的上升。需要添加高质量燃料时，可在一定程度上降低油耗；2、暴力行驶：如果行人在汽车上行驶太暴力，发动机转速往往相对较高，导致汽车发动机过载容易转动，汽车油耗较高。要改变开车方法，学会温柔行车，提前刹车，慢慢起步；3、发动机积碳过度严重：发动机积碳太严格，导致燃油不能正常输送，汽车出现油耗加重、动力减弱的症状。必须立即清除发动机积碳；4、车自重过大：车自重过大会增加发动机负荷，油耗更高。必须减轻汽车的自重。

微型车 级别 0.8L 排量 38kW 最大功率 70N.m 最大扭矩 5挡手动 变速箱 6.7L/100km 综合油耗(工信部) 国IV+OBD。更多详情请参考官方公告。

1、奇瑞在外观设计上是没有什么优势的，平平庸庸，没有什么新意，而瑞虎8可以说是奇瑞在外观设计上的一个大突破，整体给人的感觉非常时尚。虎踞式的前脸显得霸气十足，一条贯穿前脸的镀铬饰条拉伸了整个车头的视觉宽度，看着比昂科拉都气派；2、侧面腰线设计的很稳重，尾部同样是经典的贯穿式设计，回字型的尾灯有着超高的辨识度；3、内饰上，虽然瑞虎8价格不高，但在内饰上并没有偷工减料，触手可及的地方也都是软的，很舒服，没有给人任何的廉价感；3、中控大屏采用的也是最新的高科技，用起来方便快捷。动力方面，瑞虎8搭载的是1.5T发动机，最大功率108KW，最大扭矩210牛米，匹配6速手动和6速双离合变速箱，不少车主反应油耗不到8升，作为技术男的奇瑞，动力系统还是值得信赖的。

奇瑞瑞虎5突然打不着火 奇瑞Tiggo 5突然起火，可能是电池没电了。找块电池下车。如果能上车，说明电池没电了，需要充电。如果不能上车，说明进排气系统、油路、电路有故障。建议你去修理厂给师傅看看！汽车无法启动的原因有很多，比如启动时没有反应或发出卡嗒声。一般是电池没电或者起动机和电路有故障，P/N信号和离合器信号错误，防盗锁被锁住！起动机转了就不启动了，稍微油门就能启动。如果启动失去油门就会熄火，故障出在怠速！还是不会开始。检查点火、油泵和电喷保险丝是否烧坏。汽车 点火系统 是火花点火发动机。根据每个气缸的点火顺序，定期向火花塞提供足够高能量(约15000 ~ 30000V)的高压电，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。点火系统应根据发动机的工作顺序进行点火。其次，点火必须在最有利的时间进行。 汽油机运转时，带动断路器的凸轮转动，使断路器不断闭合和断开。当触点闭合时，电池提供电流，电流通过点火线圈的初级绕组和断路器从电池正极触电，然后返回电池负极。当电流流过点火线圈的初级绕组时，铁芯会产生一个强磁场进行储能。当断路器触头被推开时，一次电流迅速衰减消失，铁芯中的磁通量相应减少，而二次绕组中感应出点火所需的高电压。 奇瑞瑞虎5首保项目 奇瑞Tiggo 5首保:Tiggo 5首次保养在5000公里或6个月(以先到者为准)进行。第一份保险是免费的。更换机油和机油滤芯，并检查相应的附件。需要注意的是，厂家要求新车必须在上述规定期限内进行首次保养。 首保注意事项: 1.第一次投保前，充分了解自己的车是否有其他故障或问题，并记录下来。注册第一份保险时，告诉4S这些需要检查的项目。 2.维护前，请查看用户手册，了解本次维护的一般内容。 3.维修前几天，给4S打电话预约维修。 汽车维修是在一定时期内对汽车的相关零部件进行检查、清洗、补充、润滑、调整或更换某些零部件的预防性工作，也称汽车维修。现代汽车维修主要包括发动机系统(发动机)、变速箱系统、空调节系统、 冷却系统 、燃油系统、动力 转向系统 等维修范围。汽车维修的目的是保持汽车整洁，保持技术状况正常，消除隐患，防止故障，减缓劣化过程，延长使用寿命。 奇瑞瑞虎5突然打不着火 @2019

奇瑞瑞虎5车消除一个保养扳手，就打不着车了可以检查以下方面查看原因：1、确定起动系是否工作（起动机是否运转)。2、起动系正常，检查点火系是否正常。3、起动系不正常，转得慢，检查蓄电池电压、起动机有无故障、发动机是否阻力过大。起动机不运转，检查起动机的电路和电磁开关。4、点火系正常，检查燃油供给系是否正常。5、点火系不正常，检查点火系的电路，检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器是否正常，检查ECU的电源和接地。

检查对象：约6.8万km奇瑞瑞虎5故障现象：据用户反映，该车在车钥匙转到ON档时，发动机频繁“晃荡”，在这种情况下发动机非常难以启动。故障排除：维修人员试图打开发动机舱盖启动车辆，但确实听到了规律性等“哒哒”声。沿着那个声音寻找，发现确实有发动机上的位置，取下发动机罩后明显可以听到喷射器在工作，也有明显的振动感觉，确认声音是喷射器引起的。但发动机不运转，发动机调节单元存在可能出现问题的原因，维修人员在诊断仪器检查中发现存在“相位传感器故障问题”。检查数据流，发动机转速为0r/min，喷射脉冲宽度在10~20ms之间跳动。维修人员断开曲轴位置传感器线束，启动车辆读取数据流，本次发动机可以顺利启动。该车原本装有进排气门可变正时系统(DVVT)，发动机上部有两个凸轮轴位置传感器。所以，这辆车具有蛮横的行驶功能，即使曲轴位置传感器损坏，发动机也能正常工作。更换新的相位传感器，通过试运行验证发现该声音消失，可以初步判断故障的排除。车辆得到修理，为了便于修理者继续旋转发动机观察作业状态，约40秒后，发动机突然停止。由于修理者在复检中发现了“排气相位传感器故障问题”等提示，认为批次生产和装甲车两个传感器同时发生了故障问题。故障诊断：更换维修人员、安装排气相位传感器、重新试验车、故障诊断。

水温感应器故障。因为水温传感器可以得到发动机冷却水的温度，然后电子控制单元根据这一变化测量发动机冷却水的温度，温度越低，电阻越大，相反，阻力越小，根据这一变化，电子控制单元测量发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的校正数，如果温度传感器故障，汽车就很难启动。