Panamera

可以的。保时捷Panamera车身线条圆润流畅，没有任何棱角，肌肉感十足，显示出比较成熟的保时捷设计风格。它采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感。前大灯采用双氙大灯，带有动态光程调节、动态静态辅助照明和大灯清洗等功能，不管在何种行驶状态都能将车辆前方照清，车辆灯光配置非常到位。全新Panamera的内饰为全新设计，最大的特点就是大量应用了触摸按键。新车配有新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的12.3英寸中控液晶触摸屏，驾驶者和前排乘客可以分别对显示屏进行操作。全新一代保时捷Panamera，动力方面，Panamera 4S 搭载的是一台全新设计的2.9升V6双涡轮增压发动机，全新的2.9T发动机与4.0T发动机共享大部分技术，两个增压器位于V谷之间，响应更好。这款发动可以输出最大440匹马力，以及最大扭矩可达550牛米，4.4秒便可让车辆从静止状态提速到100km/h，0-200km/h的加速时间也仅为15.9秒，最高速度被设定在了289km/h。全新Panamera内饰为全新设计，最大的特点就是大量应用了触摸按键。新车配有新一代保时捷通讯管理系统(PCM)的12.3英寸中控液晶触摸屏，驾驶者和前排乘客可以分别对显示屏进行操作。除此之外，液晶仪表也出现在全新车型上，两侧液晶屏则分别显示为两块仪表，保时捷5块仪表的设计元素得以保留。

也可以理解，技术含量相对低，简单的功率叠加，超高的“最大功率”又是一个可以用来炒作的“卖点”。连BYD这种货色，不也有所谓零百4.2S的宋嘛，虽然这玩意儿，电用光之后，就等于背了个重重的乌龟壳，只能乌龟爬了。

我这辆1-2时还有顿挫，抖三抖。有时候超车油门踩深点，只见转数不见速度那种（某种状态是这样，具体还没发现哪种情况超车会这样）。低速过减速带都有响声

看个人吧？国人一般都喜欢长的，所以车国产都加长，我就更喜欢标轴。驾驶感来讲大p已经很大，激烈驾驶的话我总感觉后面和前面是脱节的。就像拖了个大屁股甩来甩去。所以只要自己不追求太多驾驶性，无疑长轴更实用。但像我一年后面没几个人坐，更喜欢自己驾驶的感觉，选短轴更协调。

建议不要选配，原车就已经很实用了。谢谢

4S店所谓全包脚垫在汽配城基本上不超过500块，你指望好到哪去？原厂的不是全包，就是树脂垫，保时捷官方出品纯进口，可以订和地毯同色的，那个没有味道，1700多。

假如turbo裸配260万，就是加20万。店方折扣9的话，还有23.4万你可以加配置。turbo标配本身比较全，再加个23.4万配置就差不多了。也就是说裸配的价格不等于裸配的车。

奢侈的平整度、奢侈的锋利度、奢侈的厚重度、奢侈的坚直度、奢侈的硬朗度、奢侈的持久度、奢侈的层次感、奢侈的简练度、奢侈的科技元素、奢侈的凛冽度、奢侈的定型度、奢侈的平面拼接度

主要是80只能买到730领先豪华都够呛而且买新车前两年赔钱真的赔的太多了以后不想买新车感觉三年车跟新车没啥区别特别D级车因为车主都很爱护车所以三年D级车跟新车我感觉真的差不多

你说的是7系和帕拉美拉，现在又扯X6和卡宴？卡宴都上市7年了，你和X6比？要不等明年新卡宴上市你比比？现在4S的新7和帕拉美拉，上市也都才1年左右，你去试驾一下，帕拉美拉操控甩开7系几条街。

必须911,首先刷个ECU一切都不一样了，奔驰C63可以说是性价比可以但还是low了一点，GT买了不下赛道你会不想开，硬的要死驾驶感受就是爆改后的高尔夫R，看你说的要求中还是渴望一些舒适性的，GT可以说毫无舒适可言，纯粹的暴力机器。

不是吧。GLS高配500车身价就要185，落地怎么也得200以上了。现在让我好纠结，喜欢4S的外观和内饰，可是想跑外地把路况不好，底盘伤不起...

16年的P我开过觉得动力很一般，不过新款数据漂亮了很多，奔驰就加速感官好像就是会比较强的，我开宝马440的感觉和我的c300差不多（速度快但是感官上差不多），C63和GT我觉得GT拉风但是车头很长没有c63好开，911没开过，有个朋友有个gt3，说开着像m4，不知道是不是开玩笑的

对。她们选择去夜场工作。是因为夜场赚的钱比她们做别的工作省力，收入高。靠陪客人喝喝酒。聊聊天。小费一晚上拿个几百，几千的。钱赚的多块。。在看看生活中的白领女性。如果要月入过万，得有多少能力。还需要好的文凭。。女人的教育背景很重要。也许现在年轻，你看到的是人家的美貌。时间长了，两个人接触下来，还是得靠各方面都和谐的。比如说双方的价值观，精神追求等等。。