比亚迪S2

比亚迪充电时间的话，快充需要0.5小时了，慢充的话需要7小时了。在现在的电动车市场来说，还是很符合主流的。

比亚迪全新纯电动小型SUV——比亚迪S2将于5月30日正式上市。车的整体造型和比亚迪袁很像，车身长度比袁短。可以说是比亚迪目前最小的SUV，将搭载70kW(95PS)电机，综合工况续航305km。此前，新车已经在2019上海车展上首次亮相。中控台配备了10.1英寸的液晶触摸屏。这个大屏内置8核处理器，DiLink智能网联系统，可以90度旋转，很好的兼容各种安卓平台的app。S2内饰与元EV的区别在于下换挡结构采用旋钮式，而元EV是换挡杆。动力方面，新车将搭载70kW(95PS)永磁同步电机，动力电池为三元锂电池，综合工况续航里程305km，最高时速101km/h，此外，前格栅上缘悬挂蓝色“BYD”标识，比亚迪元EV车型则悬挂王朝系列经典汉字标识。

S2是一种新能源汽车，日常行驶需要电力的支持。知道它的充电插座的位置也很重要。新车的充电接口设置在前脸的logo旁边。另外副驾驶一侧还有后翼子板，充电时间还有待得知。

据悉，这辆比亚迪S2离上市的日子又近了一大步。作为一款备受关注的新能源汽车，其综合工况下续航里程如何？官方数据是305公里左右，不是主流水平。 305km的续航确实不算出众。毕竟是现在追求400km以上的表现。当然，这个续航里程基本满足了大部分消费者的日常需求。毕竟作为城市交通工具，它很少开超过180km。 新车在元EV的基础上打造，很多地方都沿袭了它的设计风格，但也有一些地方突出了自己的特色，比如前格栅、车身等等。

比亚迪的新车与元EV的区别在于充电接口。元EV的快充和慢充接口都在前脸的中网上，比亚迪的快充接口在中网位置，慢充接口在新车的右后方。其综合工况持续305公里。 比亚迪快充需要0.5小时，慢充需要7小时。在目前的电动车市场，还是符合主流的。

虽然这款比亚迪S2还没有正式上市，但官方也对其未来的保修做了详细的回答。据悉，新车将享受6年或15万公里的质保服务，与其他车一样，先到先得。 此外，比亚迪S2在金融政策方面也有很好的选择。比如可以享受24期零利息、日付69元、置换补贴最高4000元的政策。

比亚迪的S2三辐平底方向盘饰有银色饰条，尺寸相对适中。方向盘变得简单。右侧的控制按键有语音控制、蓝牙免提、音频调节，左侧完全空白。由此也可以看出，这款车上的配置功能并不丰富。 方向盘用起来轻巧，多功能键上的汉字是比亚迪家族的特色。可惜方向盘也是塑料材质，手感不太好。

比亚迪的座椅采用红色缝线装饰，在细节上提升了车内的运动气息。另一个让我惊讶的是，S2的座位是用皮革包裹的。无论是前排还是后排，它的座椅造型都比较宽大，内部的填充物也很柔软。后排的坐垫会比前排厚一点，乘坐体验比前排好，但是包裹感和支撑感没那么好。 后排座椅没有配备头枕，坐垫较短。虽然座椅比较软，但是乘坐舒适性还是差强人意，适合儿童。

比亚迪低速行驶的噪音抑制的很好，但是当车速超过80km/h时，风噪和胎噪就会很烦。除了中控台后面有电流的声音，整车在行驶过程中各方面的噪音都不大，风噪只有在车速高的时候才开始知道。值得一提的是，S2有三个可选的低速驾驶提示，很有意思。 加速时电机电流声很小，降噪还是比较在意的。如果太枯燥，也可以调整引擎模拟声源，但效果一般。

比亚迪的能量回收力度也分两档，标准和大。即使在能量回收力度较大的挡位，在送出油门踏板时也不会感觉到突兀的阻力。在标准模式下，动能回收较轻，但在缓慢减速时，需要刹车介入，产生突然感。个人还是习惯大一点的档位，可以平稳的控制速度。 不建议每天开启ECO模式，因为会减慢电量。如果想省钱，只需要把能量回收调到最大。

比亚迪的S2方向盘转动很轻，转向反馈不强，日常驾驶会比较省力。转向手感属于较轻的类型，方便力量不大的驾驶者操控。方向盘空着的位置几乎察觉不到，需要在高速下不断微调。车头的指向性还是很准的，姿态也能很快调整。 比亚迪S2还是属于好开的范畴。在这个价位，轻松驾驶是对比亚迪S2的最高评价。预售10万元的价格无疑是一个非常划算的选择。

比亚迪和MG EZS的内饰都是典型的家族式风格，都倾向于时尚，但风格和设计手法完全不同。比亚迪毫不吝惜的给了S2最新的科技配置，极简风格的双液晶屏设置一直深受市场欢迎。车挡设计为悬浮式，使得内饰的层次感非常突出。MG EZS采用嵌入式中控面板，内置功能同样强大。拥有最新版斑马智行系统等。 比亚迪的全液晶仪表盘前卫酷炫。它在S2上的尺寸是8英寸，分辨率高，显示的信息量大。MG EZS，机械仪表，少了点科技感，多了点机械感。它的风格美观吸引人，信息展示非常直观。 两车均采用旋钮式电子挡把，外围拉丝钢琴黑面板的MG EZS纯电动质感更胜一筹。

比亚迪S2和MG EZS的外观分别融入了各自品牌的最新设计语言，都是非常时尚动感的造型。比亚迪S2车头线条简洁，大尺寸中网辨识度高，搭配L型日间行车灯，棱角分明的大灯很有侵略性，而MG EZS车头更饱满。伦敦眼造型的日间行车灯非常新颖时尚，三段式格栅设计的前围下部加入了银色镀铬，大大增强了吸引力。 倾斜的双腰线为比亚迪S2带来向前俯冲的姿态。MG EZS纯电动也有双腰线，设计流畅舒展。 MG EZS的尾部造型简洁硬朗，尾灯组造型和银色下护板都与前脸设计相对应。看起来蟹爪状的尾灯是比亚迪S2的特色，后包围采用哑光黑涂装，运动气息浓厚。

外观颜值方面，比亚迪S2的星形前格栅配有运动套件，非常运动，而北汽EX360采用了北汽新能源家族式风格，设计中规中矩。S2的头灯形状更锐利。多了一点动感，而EX360则是方方正正，宽大常规。在尾部，S2更高，而EX360更稳定。 内饰方面，两车好像不是一个时代的。与EX360相比，EX360仪表采用指针液晶组合，而S2全液晶仪表则更加酷炫前卫。S2的中央控制面板在尺寸和形状上都比EX360突出。两车的座椅材质和舒适度都差不多，椅背形状也差不多，但S2在配色和精致度上更胜一筹。 在动力方面，两车的数据是一样的，但在实际驾驶感受方面，S2的表现会更讨喜，其厚重的路感和舒适的调校确实非常出色。

比亚迪S2后备箱的开启按钮在车辆右侧，开启高度在570mm左右，内部比较平坦，搬放大的物品不是特别费力。实测长度600-1300mm，宽度970mm，高度850mm。还有很多空间可以放28英寸的行李箱。 这辆车提供了大量的储物空间。我个人更喜欢前排中央扶手这里的储物空间，它有多个位置。扶手打开，空间可以扩大。

前排空间方面，身高176cm的体验者进入北汽新能源EX3的驾驶席。调整坐姿后，头部剩余空间约一拳，保持前座不动。体验者坐在后排后，头部空间一拳左右，腿部空间两拳左右。 同样身高的体验者进入比亚迪S2的驾驶座，调整正常坐姿后，剩余头部空间约为一拳，保持前座不动。体验者进入后排头部空间一拳左右，腿部空间一拳四指左右，和EX3差不多。

哪吒N01采用前麦弗逊式独立悬架，后拖臂式独立悬架，整体趋于舒适。但N01车身小，侧向支撑强，方向反应快，甚至有些贼，提供了一些驾驶乐趣。 比亚迪的S2采用麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，舒适性取向与N01相同，但后段阻尼较小，舒适性略好于N01，但灵活性不如N01。

前排空间方面，身高176cm的体验者进入哪吒N01调整到正常坐姿后，头部剩余空间约一拳，而保持前排座椅不动，坐在后排后头部空间约一拳，腿上空间约三指，明显受轴距影响。 同一位体验者进入比亚迪S2，调整到正常坐姿后，剩余头部空间约为一拳，保持前排座椅不动。体验者坐后排后头部空间一拳左右，腿部空间一拳四指左右，比哪吒N01好。

比亚迪的S2大灯的形状和元新能源的一样。远近光都是卤素光源。好像不提供这种高档车。不知道顶配的有没有？不过远近光一体式大灯采用了透镜结构，还配备了LED日间行车灯。进气格栅上方，一条银色镀铬装饰条与两侧大灯巧妙相连。