国内主流 6 款 6AT 自动变速箱哪家强

国内主流 6 款 6AT 自动变速箱各有千秋。

爱信 6AT 如神一般存在被广泛用在大众 1.5L 系列发动机上如朗逸、宝来等其工艺合理、结构简单、成本低、可靠性高轻量化且效率高。

马自达 6AT 号称能让驾驶者“人马合一”自主研发生产换挡速度、逻辑、平顺性都出色采用独特的传动方案和技术提升传动效率和响应性能在马自达多款车型上表现优秀。

现代 6AT 是摩比斯的作品专为现代自家发动机定制耐久性好、稳定性高、档位清晰、换挡平顺应答积极燃油经济性好但韩系车逐渐用 CVT 替代匹配车型减少。

通用 6AT 经过改进支持启停功能内部结构紧凑燃油经济性提高换挡轻柔降档判断果断耐用性不错消费者反映较好。

DSI 6AT 被吉利收购有较大扭矩需求和可靠性虽未大规模匹配但在少数吉利车型上使用。

东安 6AT 技术不落伍能满足多数中国品牌车型传动需求有较好的响应速度和稳定性降低油耗体积紧凑、轻量化不错支持多种功能但车型匹配经验有待提升目前在三四流自主品牌汽车上匹配。

总之这 6 款 6AT 变速箱各有特点可根据需求选择。

凯迪拉克 CT5 不用 ZF8AT 的原因主要有以下几点。

一是通用有自己的变速器研发中心10AT 是通用和福特共同研发的最新产品。通用自家的产品肯定优先使用不会去用别人的而且采购 ZF8AT 成本贵。

二是 ZF8AT 还得专门开发适配凯迪拉克 LSY 的 2.0T 发动机比较麻烦。

三是通用一直自主研发变速箱从 5AT、6AT、7DCT、8AT、9AT 到 10AT拥有完全自主知识产权没必要再去用别家的。

10AT 变速箱的优点明显它的齿比改变能让换挡更顺滑高档位低转速还能节油能改善过去凯迪拉克换挡顿挫、油耗高的缺陷。

此外凯迪拉克 CT5 车身变大内部空间也有变化设计越来越符合消费者审美。动力上搭载 LSY 的 2.0T 可变气缸发动机配合 10AT 变速箱让车更稳定油耗也有效控制。

这种变速箱在美系车中广泛应用实用性强换挡速度能和保时捷 PDK 变速箱竞争。

总之凯迪拉克 CT5 选择 10AT 变速箱是综合多方面因素的结果是为了提升车辆性能和满足市场需求。