贾跃亭和他最后的倔强，都留给了乐视汽车

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我是炎光

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发表于 2019-01-02 01:03

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楼主电梯直达楼

尽快完成融资尽快实现量产，但是谁还会给乐视汽车投钱呢？

文 ▍砂糖兔

很久没有如此密集的看见和乐视以及贾跃亭有关的消息了，但是差异于去年此时的风光无限，如今的贾跃亭带着乐视就像走钢丝的人，脚下是深渊，而他也不能回头。

如果按照时间线梳理，这两天的“乐视故事”首先从昔日好基友阿斯顿·马丁开始，由于乐视资金问题，双方合作生产电动跑车的计划落空，后者只能自己找出路，原来的量产车RapidE变成了限量款，推出时间也延后了一年。

然后就是曾经乐视汽车生态中的重要一环易到发布公告脱离乐视系，乐视不再作为其控股股东。易到找到了新的接盘侠开始新生，同样乐视也切掉了一条早就不能供血的胳膊，继续自己断臂求生的造车之路。

就在易到发布公告的同时，乐视网召开了2016年度股东大会，贾跃亭带着高管出席，主要讨论的问题其实就是一个字，钱。

这似乎成了一个绕不出去的怪圈：贾跃亭坦言乐视非上市体系存在严重的资金问题，这个非上市体系就是手机和汽车两个最烧钱的业务。汽车造成了乐视的资金荒，乐视要解决资金问题就要让汽车业务迅速成规模、良性运转起来，但是要运转起来真正推出量产车，就需要更多的钱……

乐视汽车前期已经花掉了100多亿，可是除了烧出“生态化反”这样的热词，离着真正量产还有很远的路要走。所以高歌猛进一路之后，从去年底开始乐视汽车踩了一脚急刹车，然后就开始不断做减法，舍掉能舍掉的一切负担。北美裁员四分之三、从与阿斯顿·马丁的合作中撤资、到昨天撤出易到。

但是另一方面，两个月前乐视汽车却还启动了大规模招聘，北京和上海要招聘一百多个职位。这就验证了上面哪个无解的怪圈，堵漏的同时乐视汽车还要凿更大的洞。