永远的马王—Enzo Ferrari

大家好！看到标题，相信各位爱车的朋友已经对今天要讲述的车型耳熟能详。没错！今天要和大家讲述的就是大名鼎鼎的Enzo Ferrari！
Enzo. Ferrari
关于Enzo 的命名，相信大家都知道这车是以法拉利汽车公司及车队创始人Enzo. Ferrari的名字命名。如今大家都习惯称呼这辆车为“Enzo”，其实，法拉利公司发布这辆车时使用的名称是“Enzo. Ferrari”。作为Ferrari F50 的继任者，人们期待着法拉利的新旗舰F60为纪念法拉利汽车公司成立60周年而发布。可是在2002年该车在日内瓦车展发布时，距离法拉利的60周年庆典尚早，于是F60便被冠以“Enzo. Ferrari”之名。

Enzo. Ferrari 产于2002至2004年，原本计划生产349台，可是由于349台限额台实在不足以满足其潜在客户的需求，于是法拉利决定继续追加50台，也就是总产量为399台。2005年，法拉利在399台限额之外追加生产一台，并将其赠与教皇保罗二世，后来该车拍卖价格达到6百万美元，成为所有400台Enzo. Ferrari之中价格最高的一台。不过话说回来，想要买到Enzo. Ferrari可并不是钱的问题，严格的购买审查制度，将很多人排除在购买名单之外。所以，对于已经拥有Enzo. Ferrari的车主来说，绝对不仅仅只是拥有了一台鼎鼎大名的法拉利而已。这里关于Enzo. Ferrari的背景，就不多介绍了。

设计

Enzo. Ferrari的外观出自当时担任Pininfarina首席设计师的日本设计师奥山清行（Ken Okuyama）之手。无论是外观设计还是工程技术都大量借鉴了当年的F1赛车。从造型风格上来讲，那个年代的法拉利还是以曲面元素为主。而Enzo. Ferrari的问世，让人大为惊叹！车头巨大的车鼻，两侧棱角突出的巨大翼子板包裹着车轮，驾驶舱连接着车辆前后车轮巨大的翼子板，让人第一眼就联想到了F1赛车，远看犹如太空飞船一般！当然对于这样的设计，观者也是褒贬不一，但是无可否认，Enzo. Ferrari的设计作为法拉利60周年纪念版旗舰车型的独一无二和充满未来感的设计给观者带来的震撼！
Enzo Ferrari 外观造型
和其前任车型F40，F50相比，Enzo. Ferrari依旧承袭了其前代纯粹公路版F1赛车的精髓。与时俱进的是，在Enzo. Ferrari的车身上已经看不见其前代车型车身上巨大的尾翼，所有的空气动力部件都和车身巧妙地融为一体！在车头下部隐藏的可动盖板会配合隐藏在车尾的可调尾翼以及车尾巨大的扩散器，在时速达到200 km/h时产生344公斤下压力；在时速达到300 km/h时则会产生775 公斤下压力。尽管当年可变形空气动力学部件在F1 比赛中仍被明令禁止，但是毫无疑问，这依旧要归功于法拉利来自F1的空气动力学经验，让Enzo可以贴地飞行！
Enzo Ferrari 内室
内室设计则是秉承了F40，F50的风格，轻量化的碳纤维复合材质车体，车内随处可见的碳纤维。车门也采用了手摇式车窗，所谓的豪华装备，也仅仅只是空调而已，纯粹的赛车风格！

动力

尽管Enzo. Ferrari被宣称为法拉利当时制造的最接近F1赛车的超级跑车, 但是其引擎却不是来自当年F1所采用的V10引擎（具体原因不得而知，据说是由于V10引擎由于尺寸的原因没有优势）。鉴于其前任车型F50所采用的4.7 L  V12引擎在扭矩输出上有所欠缺，Enzo. Ferrari采用了一台6.0 L ，引擎夹角为65°，代号为F140B 的V12引擎。该引擎在7800 r/min时可以产生660 Hp的最大功率；5500 r/min时产生 657 Nm最大扭矩；最高转速8200 r/min。Enzo. Ferrari极速高达350 km/h, 0-100 km/h加速只有3.6 S。
Enzo Ferrari  F140 B 引擎
关于引擎动力数据这里就不在详细讲述了，有兴趣的朋友可以在网上查阅。这里要提及的一点是， Enzo. Ferrari的前任车型F50，也宣称是以公路版F1赛车为标准制造的车型。尽管如此， F50上搭载的4.7L F130B V12 引擎只有其引擎缸体来自其Scuderia Ferrari F1 引擎。除此以外，如果一定要在F50的引擎上和F1 找相同的话，那就是二者都安装在碳纤维单体结构车身的后部。所以，即便像F50，Enzo. Ferrari这样的车，将F1 引擎直接移植到需要兼顾日常驾驶的民万搏体育手机登录 辆上，就好比把AK47移植到兼顾孩童安全性的玩具水枪上一样，几乎不可能。所以个人推断，Enzo. Ferrari 并没有像F50一样，而是直接采用了新研发的F140B V12引擎。
引擎室
引擎之外，Enzo. Ferrari 采用了一台6速序列式变速箱，换挡类似F1，完全由拨片控制。左侧减档，右侧加档，两侧拨片同时按住为空挡，至于倒挡则被安置在方向盘上。尽管法拉利宣称其为F1变速箱，车王M.Schumacher 也参与其中研发，但是毫无疑问，其换挡速度肯定无法匹及F1。

底盘

Enzo. Ferrari 的刹车系统同样来自于F1赛车的技术。由于F1赛车的刹车盘需要在特定温度下才能发挥最大效能，Ferrari当时委托负责其Scuderia Ferrari F1 刹车系统的供应商Brembo 专门为Enzo. Ferrari 制造其专属的碳陶刹车盘，并且要保证其在全天候的气候条件下都能正常工作。至于卡钳系统则布置为前六后四的活塞设计。此外，恩佐的前后悬架均为双叉臂推杆结构，配备电磁减震器，这样的悬架结构在赛车上非常普遍。同时为保证车辆通过性，使其离地间隙可调整。
后减震器横置于引擎室中
其实，Enzo. Ferrari在制造之初，就对其前任F50的缺点有针对性地进行了改进。尽管1995年F50发布时，面对外界对F50的质疑，法拉利官方对外并不承认F50在引擎动力和操控性上的劣势。鉴于F50的许多性能指标尚不及其前任车型F40，所以当年法拉利几乎不允许任何记者试驾F50。但是这些都在Enzo. Ferrari的身上得到了良好的改进。2002年发布该车时，好评如潮，在动力，加速，刹车，操控稳定性等等各方面，Enzo. Ferrari成为当时在超级跑车领域，众多车厂参考的标杆车型！
Enzo. Ferrari
对于Enzo. Ferrari，法拉利要求其工程师和生产人员不要限于仅仅做好自己应做的工作，而是要无时无刻都意识到，他们正在制造的是一台最能体现恩佐.法拉利造车精神和理念的独一无二的超级跑车!

Prototype

出于测试的目的，曾经制造过3台Enzo. Ferrari  Prototype, 编号分别为M1，M2，M3。其中M3外形基于法拉利348，于2000年9月至11 月间试制完成，在一具加长版的底盘上，拼凑了来自法拉利其他车型的零部件，其主要为测试即将搭载在Enzo. Ferrari上面的F140 V12引擎。M3上搭载的是一台670 Hp的A版测试引擎，而正式搭载在Enzo. Ferrari上的则为B版F140引擎，输出功率660 Hp。 外观上，区别于B版引擎采用的轻量化碳纤维集气箱， Prototype 搭载的A版引擎采用了铝制集气箱。而M3 Prototype 不仅用于Enzo. Ferrari的引擎测试，和Enzo. Ferrari搭载同款引擎的Ferrari 599 GTO，依然使用M3 进行测试。
 Enzo Ferrari Prototype M1 Enzo Ferrari Prototype M3 
更值得一提的是，通常在车辆正式投产之后，车厂都会选择将Prototype都会进行销毁。而法拉利却选择了将M3进行拍卖。2005年该车在RM Sotheby’s的成交价格为19,5万欧元，到2011年该车价格已涨至75万欧元。
 Enzo Ferrari Prototype M3 / F140 A Enzo Ferrari Prototype M3  内室
Enzo FXX

尽管当时Enzo. Ferrari 在许多领域都已成为标杆，但是对于性能追求极致的法拉利还不打算就此止步，基于Enzo. Ferrari 而打造的更高性能版本 Enzo FXX项目问世了。
Ferrari Enzo FXX
Enzo FXX采用了基于F140 的6.3 L V12引擎，最大功率800 Hp，前期总共生产29部。2006年，车王舒马赫决定结束其在法拉利的F1生涯，于是法拉利即追加生产一部，编号为30的黑色FXX，作为对舒马赫为其F1车队贡献的表彰！后来为了满足法拉利车迷的需求，又追加生产8台FXX，即FXX总产量为38台。所有生产的 FXX 均没有上路许可，所以购买FXX的车主，只有在法拉利的赛道日才能在赛道上驾驶它们的爱车。法拉利为每一位FXX车主都配备了一位赛车工程师，专门负责其车辆的调教！在赛道日，法拉利官方会负责将每一台售出的FXX 空运至指定赛道，为每一位车主针对其驾驶习惯，进行特定的车辆调教。
Ferrari Enzo FXX-Evoluzione
法拉利在所有38部已售出的Enzo FXX所取得的经验上，最终发展出究极进化版 Enzo FXX-Evoluzione。车主可以选择为其加装Evoluzione套件，第一批加装 Evoluzione套件的FXX在2007年10月发布，采用一台6262 CC,最高转速高达9500 rpm,最大输出功率为860 PS的 F140 DA V12 引擎。变速箱换挡时间由标准版的80 毫秒提升至60毫秒。除此之外，相比其标准版，虽然二者外观差异并不明显，但Evo版本在空气动力，刹车性能和悬挂调校上都有进一步的改进。

Maserati MC 12

作为Enzo. Ferrari 的姐妹车型，玛莎拉蒂在沉寂多年之后，终于在2004年推出了属于自己的旗舰跑车—Maserati MC 12 。当年玛莎拉蒂被菲亚特划归至其法拉利品牌之下，该车共享了Enzo. Ferrari的技术平台，同样搭载了6.0 L F140 B引擎的MC12, 相比Enzo. Ferrari在最大输出功率上有所降低(630 PS)。在2004-2005两年间，总共生产了50部标准版 MC12 , 为了满足FIA的参赛要求，2004年该车按FIA要求生产了足够的25部，2005年为了满足车迷的需求，又追加生产了另外25部。这其中49部MC12 出厂均采用蓝白相间涂装，用以向其历史上经典的玛莎拉蒂鸟笼Tipo 61赛车致敬！值得一提的是，作为这50部之中唯一原厂发售的的一台黑色版本，自其2005年发布之日起，价格就不断飙升！
Maserati MC 12
2005年，玛莎拉蒂重返赛车领域，参加FIA-GT锦标赛。在赛场上MC 12-GT1赛车的性能领先所有对手，为了纪念其重返赛车领域取得的成就，玛莎拉蒂基于GT1 赛车版本又制造了12台 MC12 Corsa，售价一百万欧元起，尽管该车最终并不被允许合法上路，也没有类似Enzo FXX一样官方指定的赛道日活动，但是狂热的玛莎拉蒂爱好者还是将其抢购一空！
Maserati MC12 Corsa
Ferrari P4/5

2005年3月，著名的法拉利收藏家James Glickenhaus 委托法拉利曾经的专属设计公司Pininfarina，在Enzo. Ferrari的技术平台上，采用F140B V12引擎，为其量身定制了Ferrari P4/5。从该车的造型设计不难看出，该车是为了向曾经在Daytona赛场大败Ford GT 40的 Ferrari 330 P3/4以及P4赛车致敬！由于James Glickenhaus 非常喜欢330 P4赛车，并且其本人也拥有一辆，他委托Andrea Pininfarina,以P4 赛车为蓝本，来设计新的P4/5。

为了完成专属于自己的法拉利，Glickenhaus先生将自己购买的Enzo.Ferrari 和收藏多年的330 P3/4运到意大利，由Pininfarina参照330 P3/4在Glickenhaus本人的Enzo.Ferrari 基础上进行新车的设计与制造。而最终的版本，采用复古主义设计，传承了330 P4赛车的主要设计特征，颇受James Glickenhaus的欣赏！就连时任法拉利总裁的Luca Cordero di Montezemolo也认为该车应该被纳入到法拉利家族之中。
Ferrari P4/5
2009年秋季，基于Ferrari F430 Scuderia， 采用4.0L-V8 引擎的P4/5 Competizione 赛车被投入到24h-Nürburgring耐力赛上。该赛车由意大利赛车制造商LM Gianetti, Pro.To 和N.technology 共同开发完成。该车在外观上基于P4/5设计，但由于其并未允许悬挂法拉利车标，因此车头不得不悬挂Glickenhaus 的SCG赛车队的车标。该车在赛道的出现，令无数法拉利车迷想起了昔日赛道上Ferrari 330 P4赛车的辉煌岁月，可惜由于技术问题该车最终只获得了第39名的成绩。次年，Glickenhaus 先生对该车再度进行改进，并加装了在F1赛车上新引入的KERS系统，于该年获得24h-Nürburgring耐力赛该组别冠军。

模型部分

关于Enzo.Ferrari的模型，各种比例，各个模型厂家都可以找到的不少。作为Enzo.Ferrari的铁杆粉丝，我曾经收藏了1/43比例的Kyosho以及BBR，1/18比例的BBR以及1/12比例的田宫，这些模型中有些已经转卖给其他的玩家，有些依旧保留在自己的收藏之中。总体来讲，这些模型的做工都很不错！非常值得喜欢Enzo的玩家收藏！下面这些图片是我曾经拍摄的关于自己收藏的各个比例以及品牌的Enzo.Ferrari的模型！

1/43 Kyosho Enzo.Ferrari

京商（Kyosho）的整套43比例合金法拉利模型做工还是很值得称道，全套法拉利模型均可打开前盖和后盖，底座和展示盒搭配看起来也非常高档。模型细节在我看来丝毫不逊于BBR的43比例的Enzo.Ferrari，漆面光泽度也很棒！前后盖接缝和整车比例比显得有些略大，不过个人感觉认为，作为43比例的模型还是可以接受的。美中不足依旧是京商的老问题，漆面非常容易起疹！其他方面这个模型真的很棒！非常值得收藏！
1/43 Kyosho Enzo.Ferrari1/43 Kyosho Enzo.Ferrari1/43 Kyosho Enzo.Ferrari1/43 Kyosho Enzo.Ferrari ，引擎室细节不逊于18比例！
1/43 BBR Enzo.Ferrari

BBR的1/43比例Enzo.Ferrari模型为树脂材质，刚入手的时候整个模型给我的感觉就是漆面非常漂亮！整体效果非常棒！细节方面个人认为，比京商略微逊色，不过树脂胶片作为风挡玻璃的通透度比塑料确实好不少，使得整车效果提升不少！不过还是树脂车的老毛病，树脂缩水，胶片脱胶！
1/43 BBR Enzo.Ferrari1/43 BBR Enzo.Ferrari1/43 BBR Enzo.Ferrari1/43 BBR Enzo.Ferrari1/43 BBR Enzo.Ferrari
1/18 BBR First Edition Enzo.Ferrari

BBR的这款18比例的Enzo.Ferrari模型，至今已经很稀有！这台模型价格如今也已经水涨船高。不过BBR当年的漆面真的很棒！整体亮度非常好！鉴于18比例的Enzo.Ferrari只有风火轮和BBR两家做选择，最后还是抱着宁缺毋滥的心态收藏了BBR的模型！除了漆面，这台模型的细节表现也非常棒，车轮可以拆卸，行李箱可以取出，油箱盖可以开启，引擎，内室的细节称得上是上上等！唯一的缺憾就是车门开启角度小！如此之外真的是很完美的模型!
1/18 BBR First Edition Enzo.Ferrari1/43