经典重现 Bimmer的食髓知味Z4

宝马于2016年正式关闭了第二代Z4?E89在德国Regensburg工厂的生产线，迎来了超过2年的车型空窗期。随着第三代G29?Z4的到来，全世界的车迷又将目光集中到了该车型上。从各种资讯报导可以看出，无论是从外观、操控、动力，新一代Z4较上代已经发生了翻天覆地的变化。车型取消了原先的硬顶敞篷，加上车体与底盘更先进的轻量化设计，以和第二代各自的3.0车型为例，整备质量由1600kg下降至1390kg。对于车身尺寸的变化，车长增加85mm，车宽增加74mm，车高增加13mm。尤其是更大的车宽赋予整车更好的视觉效果和驾控基础，而底盘高度…果然还是降点才好看啊…。另外，在m40的车型上更是标配了运动减震与LSD限滑差速器，这令人不经感叹道Z4终于重新成为了一辆正经跑车了！

综上所述，我认为像Z4这种的Roadster车型，对于改装玩家来说，比起潜力巨大的B48TU、B58TU发动机性能，更应该把重心放在寻求驾控乐趣上。因此我们也引出本期的主题——G29?Z4专用的KW-V3绞牙避震套装。

KWV3，一定是资深改装店家销量数一数二的明星产品了。通过降低车身将车轮与车身的相对距离处在一个更合适的位置，可以使整车的腰线更加优美，这会是多数讲究型玩家的第一步计划。当然更重要的，无论是街道、高速公路、还是赛道体验，KWV3超大限度的可调整范围都可以满足到玩家对应的需求。



前后避震的“压缩”与“回弹”的阻尼都拥有可独立调整的功能，也就是我们说的2WAY，各自的任务分别为提供底盘的支撑性与保证车轮与路面的接触。

前避震的压缩拥有12段可调范围，调整旋钮位于筒身的底部。只需将前轮转动一定角度，即使不拆卸轮胎也能完成调整操作。回弹的调整拥有16段范围，使用附属的专用工具，打开机盖，在塔顶上可完成操作。

后轮的压缩与回弹也分别是12段和16段的可调范围，不过旋钮位置徒手是够不着的，需要有举升机才能完成操作。

我们提供的样品图中是附带屏蔽器的规格，用于原厂配置电磁悬挂的车型上。不过从车友中获悉，无论是25i还是m40i，国内的G29?Z4都是没有原厂的电磁悬挂标配或选配的。因此想更换V3的玩家也不用像大多数F8x?M3、M4一样必须购买带屏蔽器的套装了，省下的费用也有千把块。



当然电磁悬挂功能的确非常实用，在后续官方进行小改之后也有把这项功能配置上的可能，即使如此，想要改善姿态与操控的玩家也不用担心会“捡了芝麻，丢了西瓜”，因为与之对应的KW?DDC产品也已经为大家准备完毕，沿用并提升原厂功能的同时，安装也是即插即用，非常方便。总之，新一代Z4由于空前的驾控基础值得每一位车主去细品，去呵护。然而关于前脸的设计…确实从发布以来就争议不断，不过这种关于美学的外观层面，在改装业界，总会出现令各自都能满意的方案。今后我们会提供该车型更多的配件参考，期待会出现更多的精品案例。