分析及诊断电喷发动机烧机油故障吗？

电喷发动机烧机油故障可从这些方面分析诊断。

车辆烧机油时尾气冒“蓝烟”，机油消耗明显增加。这会导致燃烧室积碳增加、汽车经济性和动力性下降、尾气排放超标。因造成烧机油的原因较多，诊断有一定难度。

气门油封漏油是常见原因之一。其漏油特点是从上往下滴油，滴油量有限。停车滴一夜后燃烧室积聚较多油，每天第一次启动冒蓝烟，最多10分钟后，燃烧室机油烧净就不再冒蓝烟。

气门油封漏油通常只发生在个别缸，火花塞电极被机油污染，外在表现为怠速不稳（抖动），刚启动时发动机发出“突、突”声，持续10秒左右，电极上机油被烧干净，点火基本恢复正常，怠速不再抖动。有的车还表现为加速不良，急加速时排气管冒黑烟。

测气缸压力时个别缸压力略高，检测该缸排气管温度比其余各缸温度都低，维修时需更换气门油封和发黑的火花塞。以标致408 1.8L发动机为例，要先检查气门室盖。这类发动机气门式盖内集成了废气阀，PCV阀特别容易提前老化和破损，导致负压不能正常工作，大量机油被抽入燃烧室，出现机油消耗过快情况。

活塞环问题也较普遍，很多车在3万公里就开始有轻微机油消耗，三四万公里有严重消耗情况。这种情况可测缸压和用内窥镜检查缸壁磨损情况，活塞环的检查采用排除法。

五菱电喷车烧机油，原因主要有缸环和气门油封两方面。很多人觉得电喷自然吸气发动机不烧机油，其实可能是在观察周期内未发现。

直喷发动机因特殊结构，燃油喷射在活塞顶部，燃烧不好或燃油品质不好等会影响机油品质，更早出现烧机油情况，其机油建议提早更换，部分还有涡轮增压装置。

进气门和排气门重合时进气量不足会导致混合气燃烧不好。对于活塞积碳少却烧机油的自然吸气电喷发动机，积碳主要在气门背面。

烧机油严重会产生故障积碳，做烧机油修复时若积碳未导致缸壁出现拉痕，不影响发动机，可用PNF技术的修复剂两箱油清理积碳。针对V6、W型、水平对置发动机，两箱油可能清不干净积碳。

积碳多和少都会烧机油，解决烧机油可用PNF类修复剂，多开车行驶能解决活塞环导致的烧机油问题。

（图/文/摄：太平洋汽车 整理于互联网）