《越野时代5》完整篇 50万级SUV大对比

　　【太平洋汽车网 越野时代】 加速刹车测试之后（点击回顾），我们移师到位于佛山市南海区的三源色专业试驾场地，借助专门器械进行场地项目测试，首先是SUV最常见的交叉轴项目。所谓的交叉轴其实通俗来说就是通过各种途径来实现一个或者任意两个对角车轮的悬空，也就是失去抓地力。

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● 交叉轴是什么一回事？

　　因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失，所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统（其实也就是刹车系统）出来把动力“强制”分配给有抓地力的车轮，交叉轴项目考验的就是这个分配动作的效率高不高。

　　目前实现交叉轴的主流方法有两种，一是通过位置相错的钢架土包，二是通过可以随意放空任意车轮的滚轴台架。由于场地所限我们采用了钢架土包的方式，虽然没有后者那么形象，但这种方式更贴近我们实际驾驶会遇到的路况。

● 怎样才能顺利通过交叉轴？

　　车轮失去抓地力不停地空转了，该怎么办才能继续往前走呢？最简单直接的方法就是把全部三个差速器都锁死（前轴两轮之间一个、后轴两轮之间一个、前后轴之间一个），号称越野神器的奔驰G-Class就是这么干的，这样每个车轮都有固定25%的动力，哪怕三个车轮都在空转也能继续走。什么？四个车轮都空转？那就只能拖车了。

　　当然，绝大部分情况下不需要如此极端，只要把三个差速器中的其中一个或者两个锁死就行了。例如我们这次借来的三菱帕杰罗，就可以分别锁定中央差速器和后轴差速器；再例如我们借来的2.7L排量进口丰田普拉多，就只可以锁定中央差速器。

　　当然，市面上绝大部分城市SUV压根就三个差速器都不能锁定，例如X3，Q5和GLK就是最典型的例子，不过他们的中央差速器还是能够按情况灵活分配前后轴之间的动力的。但这样还不足以应付前后轴都各有一个车轮悬空打滑，也就是交叉轴，这时候就要通过刹车系统强行制动空转的轮子，转移一部分动力给有抓地力不打滑的车轮了。

● 除此之外还有其他影响因素么？

　　开始我们也以为只有配备差速锁，又或者电子系统的制动力足够大，才有可能顺利通过交叉。但后来发现只要车轮上下移动行程足够大，也能够“作弊”通过我们的交叉轴测试。

　　2.7L排量的进口普拉多就是这样一朵奇葩，它前后轴都没有差速锁，ESP系统也不具备制动打滑车轮的功能（4.0L排量型号才有）。仅仅凭借它的悬挂行程长，当其他车子对角车轮悬空的时候，普拉多竟然有3个车轮是着地的，所以它也能通过我们的土包架子。

　　当然，这样子有点取巧了，如果换成是滚轴架子的话，普拉多还是过不了交叉轴的。不过话说回来，悬挂行程长的好处实在不少，例如通过错位土包的时候，轮子悬空的幅度会小一些，也更快着地，所以普拉多通过交叉轴时车身姿态要比其他公路型SUV平稳得多。

　　再举一个题外的例子，JEEP牧马人Rubicon，具备罕见的前防倾杆电动断开功能，目的就是增加前轮的自由行程，在攀岩的时候车身摇摆幅度就要小得多，车轮也更快着地，从而提供驱动力。

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