打败MPV加价王除了丰田，可能还有这些车？

　　【太平洋汽车网 导购频道】别看丰田造车这么“老实”，但厉害之处在于几乎每个级别，总有那么一两个“爆款”，比如紧凑级有卡罗拉、中级车有凯美瑞、SUV有汉兰达/普拉多等等。而在MPV这个领域，埃尔法当仁不让的“加价王”，想提车不加进去一辆汉兰达得钱你是无法顺利把它开走，经常加价还一车难求。在这样富有话题性和风向标意义的车型带领下，国内MPV市场的关注度一路走高。下面我们不妨顺着这个话题展开，看看大MPV可能迎来怎样的春天？又有哪些MPV值得关注？

　　其实，在日本本土、欧美市场以及香港地区，埃尔法是什么样的售价？大概在20万左右，进口到国内之后，售价高达日本本土定价的4倍。一台普普通通的商务车（保姆车），来到中国摇身一变，成了高端MPV车型，甚至连奔驰S这样的后座专属旗舰车型，也只能是甘拜下风。那么究竟是什么原因？让一台再正常不过的丰田商务车能卖出百万豪车的售价。我个人的总结是：立标杆、讲口碑、饥饿营销。

　　有人可能会说，因为进口车的身份，所以这款车进入到国内销售，肯定有着相对较高的成本，算上到岸价、关税、排量税、消费税等等一系列税收，最终售价比日本本土高出一大截，这点我承认。但请问将近4倍的售价，难道不过分吗？过分！主动涨价才是埃尔法价格提升的关键，从定价上说足以反应了丰田膨胀的姿态，当下2.5L混动版本高配价的接近90万的确贵。

　　可这还没完，因为每年分给中国市场的配额非常少，大概几千台，但是就这么点数量，供应庞大的中国市场显然是不够的。如果想买到这台车，还需要加价且加价的金额不等，得看经销商的心情，动辄就是加上20-30万很正常（据说现在加价回落到10万左右），还不一定有车给你，等车的周期都没办法固定。

　　还有供需失衡和捆绑销售又加剧了埃尔法价格居高不下的两个因素。一台埃尔法配几台卖不好的家用车，那是再正常不过的事情，所以经销商要实现利益的最大化，在这么好卖的埃尔法身上，加价也就成了必然，否则对不起他们千辛万苦拿到的车子配额。

　　另外，埃尔法之所以火起来，很大程度跟这款车的明星效应有关，起初不少港台明星都会选择使用这台车，作为自己的出行工具。而早期中国人观看的电影电视剧，很多都来源于港台，当这台车随着明星的身影走上大屏幕，频频出现在国人的视野里。既然明星都愿意选择这台车，肯定有着非常高的档次和质量。于是，明星同款这些标签很容易就炒红一件商品，所以千万不要小看明星效应。

　　看到这里已经不难思考，因为明星效应，产品升级（舒适、豪华、第二排空间），设计优化，高保值率，埃尔法的强势点已经显出水面，真正买它的人根本不在乎它几个钱，能第一时间拥有它是关键，丰田深度挖掘了埃尔法的潜在用户群体，并且梳理了他们的购车用户，专项优化产品力并且控制了产量，埃尔法成为国内高端MPV抢手货也就不足为奇。

　　还有比丰田埃尔法更加趾高气扬的车吗？还真有！埃尔法在MPV界有着“加价之王”的称号，那是因为雷克萨斯LM还没问世。从它上市之后，埃尔法也只能自认小弟排名第二，因为雷克萨斯LM被称为当下最贵保姆车，指导价高达七座版售116.6万，四座版则是146.6万，很遗憾它加价更凶，目前大概在30万左右（刚上市时据说需加价80万）。

　　其实在国内，埃尔法算上加价已经来到百万级水平，以一台挂着丰田LOGO的MPV，活生生卖出雷克萨斯价格的产品。但丰田还留有一手，当埃尔法满足不了“土豪们”品质和品牌需求时，真正挂着雷克萨斯LOGO的LM来割韭菜了。丰田打算将埃尔法在国内做得风生水起的经验，复制到雷克萨斯LM之上。而且既然是高端，加上物以稀为贵，价格必然更上一层楼，否则会更埃尔法打架影响销量。

　　除了价格外，豪华感也必须更有身份才行。雷克萨斯LM总体上基于埃尔法而来，可以说是埃尔法的高阶版，号称“MPV界的劳斯莱斯”。它于去年上海车展全球首发，一时间撩动了不少土豪的心弦。不得不承认，雷克萨斯LM气场十分强大，壮硕的体格极具视觉冲击力。

　　新推出的雷克萨斯LM四座版车型，真的脑洞大开、技惊四座。前后分离式四座布局，跟我们传统思路理解的前后排不一样，LM带有屏窗，四个座椅互不干扰，舒适度、自由度、隐私度极高，配合隔音玻璃及Mark Levinson精心打造的高级音响系统，瞬间给你浓浓的尊贵感。

　　雷克萨斯LM未上市先火，这就是人家雷克萨斯产品硬实力、市场洞察力和布局能力的体现，也是雷克萨斯的优良口碑的影响结果。或许，不是雷克萨斯LM有多么惊世骇俗，只是对手太差，太少了。而我对于这台车的建议，土豪请随意，一步到位弄个雷克萨斯LM是目前最突出豪横身份的车。