JDM玩家岂能错过？ 新一代斯巴鲁BRZ竞争力分析

　　斯巴鲁最突出的卖点必然有操控一项，上代BRZ车型2.0L水平对置发动机已经给JDM玩家留下了良好的印象，但如果要精益求精的话，对上代车型而言或许在原厂动力参数上还有一定上升的空间。

　　因此，新一代BRZ着重对动力进行了升级。2.4L自然吸气发动机配合6AT或6MT变速箱可以迸发出172kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，最大动力比上代车型提升了25kW和45N·m。另外，在最大扭矩转速上，新一代BRZ也做出了调整，发动机转速达到3700rpm时就能释放峰扭，而初代车型需要6400rpm，这就意味着驾驶者能够更早触及到BRZ的峰扭。

　　“动力更加充沛”，“峰扭更容易触达”为新一代BRZ奠定了更加强大的动力基础。当然动力只是影响操控和驾驶乐趣的其中一环，BRZ之所以能被人叫好，动力之外的因素也有着不小的贡献。

　　比如，发动机的构造和布局也是造就BRZ良好驾控口碑的关键。

　　由于水平对置发动机相比直列发动机或V形发动机有着先天构造上的优势，比如水平对置发动机的平衡性就要远高于直列或V形发动机，原因在于发动机的气缸水平排列在曲轴的两侧，活塞在对向运动时可以消除彼此的惯性作用力，以最大程度减小发动机运行产生的振动与噪音。

　　平衡性佳只是其一，水平对置发动机的另一大优势就是重心低。新一代BRZ凭借水平对置的低重心布局在动态稳定性上同样如虎添翼。而值得一提的是，新一代BRZ在上代车型的基础上继续降低车身，以致于新车高度仅有1311mm。

　　新一代BRZ配合前置后驱的设定以及接近50:50的前后配重比，“贴地飞行”的它自然也就有了令人讨喜的操控体验。

　　除此之外，新车采用了前麦弗逊后双横臂的的悬架设定；车体强度也进行了强化处理，据官方介绍，车身底盘及副车架刚性提升了60%，整车刚性提升了50%；在轻量化方面，机舱盖、翼子板等地方都用上了铝合金材质，座椅也进行了轻量化升级。

　　总体来看，BRZ的换代，就是动力更强了、车身更低了、结构更硬了、质量更轻了！诸多升级叠加到一块，“操控是否会比上代更好”基本就成了一道送分题，答案必须是肯定的！

　　很难说斯巴鲁BRZ在同级的对手是谁，只能根据定价相仿的车型做简单对比。大致以宝马2系2022款225i M运动曜夜套装版和福特Mustang 2021款2.3L EcoBoost车型作为竞品。

　　既然三款车都定位跑车，也没有必要去对比乘坐空间了，毕竟跑车本身就是牺牲空间和实用性来换取驾驶乐趣的产物，因此谈论空间意义并不大。车身尺寸方面，BRZ的各项数据都要略小于2系和福特Mustang。从某种角度来看，这恰恰是BRZ更纯粹的表现。BRZ车长、轴距的数据能使车尾有非常好的跟随性，而宽度保证了最佳的“长宽比”，高度也远低于同级竞品。　　 

　　动力参数方面，BRZ的数据处于三台车型的中等水平，但却是动力响应最快和加速感最突出可能性最大的一个。首先，BRZ是唯一使用自然吸气的跑车，自然吸气的动力输出更加直接，且斯巴鲁BRZ的排量最大，车身最轻，所以动态表现更好完全在意料之中。

　　在驾驶辅助配置方面，新一代BRZ也掌握了主动权。作为新车重大升级中的其中一部分，智能辅助驾驶让BRZ在对比2系和福特Mustang时格外出彩。据悉，EyeSight驾驶辅助系统是首次搭载于新一代 BRZ 自动版车型上，不仅赋予了 " 跑车也能很安全 " 的全新价值观，还给车主们带来了更安心的驾乘体验。

　　舒适性配置和实用性配置上，斯巴鲁BRZ配备了主动降噪和大灯清洗装置。反观2系和福特Mustang，也就只有福特Mustang配备了主动降噪。

　　既然是跑车，在操控利好型配置上，BRZ自动版和福特Mustang均配备了换挡拨片，而2系依旧需要选装。总体来看，在日常使用频率较高的配置上，斯巴鲁BRZ要更有竞争力。

　　新一代斯巴鲁BRZ就像人们口中的“别人家的孩子”，品学兼优，文武双全，十八般武艺一应俱全。一些商务座驾增添些许的运动噱头，现在看来那真不叫“全能”，而是叫“妥协”，向“年轻化”趋势下的妥协；相反，只有当那些专注运动，专注操控的跑车在进一步做强运动性能，提高驾控乐趣的同时，顺带将科技型配置、舒适型配置一网打尽时才是最困难的。就好比新一代的斯巴鲁BRZ，作为一台30万的跑车，很难再去奢求它做得更多，因为就目前来看已经近乎完美了。对于这些热爱驾驶，不愿意随波逐流，对跑车有着特殊情结的年轻消费者而言，又有什么理由去绕开这Dream Car呢？（图/文：太平洋汽车网 黄增鉴）