《越野时代5》50万级SUV对比 底盘和四驱

　　4）底盘其他细节实拍

　　车身大梁中部有加强肋，大大提高了刚度，大梁与车身的连接处使用了较厚的橡胶衬套，虑振效果较好。

　　普拉多的燃油箱设置了金属护板，在复杂路面越野时，燃油箱得到更好的保护。

　　中央差速器带差速锁，为托森限滑差速器类型。当中央差速器未锁止时，由托森式差速器传递动力，前后轴动力分配为40:60，能最大自动调节至29:71。后为开放式差速器，不带差速。

　　普拉多的减震筒是由日本东机工株式会社生产，其总部设在日本的川崎市，主要产品是汽车制动系统和减振系统，产品提供给丰田、日产、铃木、富士重工、福特、克莱斯勒、奔驰等汽车公司。 

　　普拉多前刹车卡钳为四活塞型，左右成对布置，相较后单活塞刹车卡钳，其制动效果、制动稳定性以及散热效果明显更强。

　　普拉多前轮拱有较大面积护板包裹，裸露的车身区域无防锈隔音涂层。后轮拱除部分护板覆盖外，裸露的部分区域做了防锈涂层处理。

　　5）轮胎

　　普拉多使用的是邓禄普AT20系列SUV轮胎，是一款偏于越野性能的轮胎，轮胎尺寸为265/65 R17。备胎方面，采用的全尺寸备胎，也是第五只轮胎，悬吊在车尾底部。

　　小结：尽管在底盘防护方面普拉多并没有像公路型SUV的底盘做的那么细致，把每一寸的“肌肤”都呵护到，但对于越野，非承载式的车身、硬轴后悬挂以及底盘钢制护板，使得它在越野时更加镇定从容，总的来说，普拉多的底盘做工以及悬挂设定与FJ酷路泽非常相似。