奔驰燃油低压系统/高压系统工作原理分析

以奔驰274发动机为例，燃油系统的功能原理如下：从功能原理图可以看出，主要分为燃油低压侧、燃油高压侧和87电源侧。一、低压燃油系统的工作原理低压燃油回路保证燃油系统高压泵的供油。电控多端顺序燃油喷射和点火系统的控制单元（查成交价|参配|优惠政策）通过直线和CAN向燃油系统控制单元(N118)发送“打开燃油泵(M3)”的请求，电控多端顺序燃油喷射/点火系统控制单元也通过CAN向燃油系统控制单元发送指定的燃油压力。电控多端口顺序燃油喷射/点火系统的控制单元根据当前发动机燃油压力和负载要求计算指定的燃油压力(燃油需求)。当燃油压力在400 ~ 670 kPa左右时，根据燃油需求在0 ~ 30l/h之间调节供油量。系统的燃油控制单元相应地启动燃油泵，评估燃油压力，并通过CAN将其传输到电控多头顺序燃油喷射/点火系统的控制单元。燃油压力由燃油压力传感器(B4/7)记录。燃油控制单元直接读取燃油压力传感器的信号。从供油模块吸入燃油，然后通过燃油滤清器(不带回油管的单管路系统)泵入高压燃油泵；燃油滤清器中的溢流阀在燃油压力约为700-900 kPa时打开；单向阀位于燃油滤清器的供油管路中，可防止燃油压力下降(450kPa以下)；当燃料泵关闭时；燃油压力传感器也记录燃油温度。两个。燃油高压系统缸内直喷所需的约20000kPa的燃油高压在燃油高压回路中产生，并在燃油轨中调节和储存。油量控制阀(Y94)安装在燃油高压泵上，根据特性图的要求和控制方式调节燃油系统高压泵的泵元件的油量。因此，电子控制的多终端顺序燃料喷射/点火系统的控制单元评估燃料压力和温度传感器的信号(B4/25)，并且电子控制的多终端顺序燃料喷射/点火系统的控制单元相应地致动燃料量控制阀。燃油压力和温度传感器安装在燃油分配管上，高压泵通过高压管路和燃油分配管将燃油输送到燃油喷射系统的喷射器部分，然后由电控多端顺序燃油喷射/点火系统的控制单元驱动。当发动机怠速运转，变速杆位置为N或P时，压力降至13000kPa左右，以降低燃油系统高压泵的噪声排放。当热发动机停止时，燃油压力可以增加到25，000千帕。在这种情况下，燃油系统高压泵处的燃油量控制阀打开，压力下降。燃油压力调节期间有四种模式：启动；正常模式；低压紧急运行模式(未达到高燃油压力)；停止；