凯迪拉克

两款车相比起来，个人建议雅阁更值得入手一些，首先现款的ATSL马上要被CT4替代了，如果现在入手，保值率会出现断崖式的下跌，新款的雅阁已经在中保研做过碰撞测试，安全性也不错，1.5T的动力完全满足日常需求，燃油经济性和维修保养价格都比美系车要低.这也从侧面反映出ATS目前的己研发的8速手自一体变速箱，平顺性一般，在低速行驶和地板油加速时会有顿挫，和发动机匹配的不是太好，这也是通用一直不擅长的，ats的改装潜力很大，喜欢玩车的小伙伴可以入手。凯迪拉克ATSL属于年轻人的玩物，酷炫的外观，超强的动力，大空间的改装潜力，超大的优惠力度，年轻人首选，雅阁稳重，家用商用两不误，后期维修保养费用低保值，保守型中年大叔凯迪拉克ATS-L是一款非常神奇的车，因为这款车的保值率非常高，二手车的价格基本上都只比新车便宜了一两万左右，为什么会这样呢？因为这款车的优惠幅度非常高，新车的价格已经便宜了。二手ATSL市场价格都比较低，因为新车价格就很低，优惠幅度很大，目前2016款的次顶配只要20万元，而且没有税费，比新车大越便宜了10万元左右。见智吧！）看你自己怎么理解怎么开了。与开车习惯有很大的关系。还有这车悬挂太硬。凯迪拉克在二线豪华品牌中销量是首屈一指的，ATS-L更是年轻人购车的首选，超高的性价比，超强的动力，后驱加百公里6.2S的提速让对动力有追求的无法自拔。说到凯迪拉克的性价比后排是真的不错！但是，年轻人选车来说，可能很少会有人把空间放在第一位吧。

凯迪拉克后面带英文和上海通用标志之间的区别在于英文标志定义的是凯迪拉克的品牌，而上海通用标志则是上海移动发布的一项服务，旨在表明凯迪拉克车辆在上海的通用性。

凯迪拉克g7标志是新生，勇敢的开始的意思。上汽通用汽车凯迪拉克品牌联合彩通色彩研究所正式发布G7绿专属色。G7绿的色彩灵感源自中国最美公路G7公路沿线上，胡杨种子勇敢突破土壤束缚那刻独有的绿色。这一抹破土而出的新绿象征着新生，也代表着每一个勇敢的开始，每一份守护G7公路的勇敢力量。

22年的君威和18年的凯迪拉克之间的汽车价值存在很大的差异，因此二者之间的换购不太合算。建议您可以考虑其他更加合适的汽车换购方案，比如把22年的君威换成更新款的凯迪拉克车型等。

新款赛威SLS在外形上只是进行了几处小的修改，不过得到的效果确实可以成倍来计算，从看见它的第一眼起，就能感觉出来它比老款顺眼了很多。新赛威外形最大的改变来自于车头，盾形的中央进气格栅增大了面积，并且从视觉上与经过改进后的下进气网连接了起来，看起来更具霸气。大灯的形状虽未改变但内部组合已经更改，而新前脸改动最成功的一处我们认为是雾灯，它不在像老款车上那么夸张，已经回到了作为雾灯该有的尺寸规格。以上几处修改，虽然并未伤筋动骨，但它确实让新赛威看起来更加饱满，协调，非常符合国人的审美观。 车身侧面的变化非常小，最明显的改变是取消了老款车型上侧防擦条，而在车门下沿新增了一整条镀铬亮条，这是近几年来豪华车普遍采用的设计手法。此外，在前翼子板上，还增加了一处侧气进口，实际用处不大，但它已经被凯迪拉克公司内定为车身设计上的另一个徽标，以后生产的凯迪拉克车型都将陆续采用这种设计。最后新赛威为了配合Onstar功能，在车顶后部增设了鲨鱼鳍式天线，可以更好的接收信号。 车尾的变化非常小，只是后尾灯由原来的透明色回归到主流的红色，并且采用了LED发光源；此外后保险杠的形状有轻度改变，取消了侧边灯，而增加一组新的下刹车灯。 打开车门一种美国特有的奢华之风迎面扑来，内饰和老款凯迪拉克SLS赛威相比，并没有太多改进。大气的仪表台设计体现出了美式的审美取向，而像空调出风口、挡位周围、车门内侧等多处镀铬装饰也表达出美国人对于“豪华”的理解。另外，给人印象较深的是新赛威内饰的配色和用料绝对对得起这个车型定位，考究的做工也绝对能够让人满意。 新赛威内饰的设计主线就是凯迪拉克家族式的盾形与V型，您可以在车内的各个角落都发现盾形的设计，比如中控台末沿、空调出风口、水杯架盖板、甚至是后排的石英钟；而象征胜利的“V”形更是遍布了车内细节，烟灰缸盖板、水杯架盖板、还有前后的座椅靠背上都有锃亮醒目的V形标志。 作为一款豪华车，新赛威对于细节的追求近乎苛刻，比如它的内饰采用的是托斯卡尼皮革覆盖，质地柔软，并且具有特殊的香味；仪表盘和中控台的木饰是精选于制造小提琴的非洲Sapele Pommele实木，并且为了严格控制色差，一辆车上的木饰都是取自同一棵树！让人不得不感叹，性格粗犷的“山姆大叔”们要认真起来真挺细致的。 而在人性化方面，新赛威自然表现的也不差，除了常见的三区域自动空调、15个喇叭的Bose音响、全电动座椅外，它还对后排乘客进行了特别照顾：后排座中央扶手内汇集全套的控制按键，基本可以满足乘车人的所有需求。在每个前排座椅后面都装备了一套影像设备，并且每位后排乘客都有自己专用的化妆镜；另外新赛威的后排座椅为带按摩的全电动可调式。 新赛威装备的6碟DVD影音娱乐系统，用360°声光设计营造歌剧院般氛围，多达15个扬声器的Bose音响，音质浑厚纯正，气势恢宏，音乐的细节和层次很好，但风格上较为阳刚，很男性化，少了些柔润温馨。总的来说这套影音系统更适合观看些诸如《变形金刚》、《2012》之类的大片，用来欣赏纯音乐则感觉有些偏“硬”。 不过新赛威车内所有的豪华装备加起来也不如它新装备的Onstar（安吉星）系统留给人的印象深刻。所谓ONSTAR系统，是一种近年来在海外非常流行的TELEMATICS汽车服务系统，通过先进的通讯技术和强大的服务网络，带来安全和驾驶便利的极大提升。简言之，这是一套人机对话系统，您可以通过车载通信系统直接与服务站内的话务员取得联系，将自己的需要告诉话务员，由人工帮你操作。 这套系统最直接的好处就是取消了繁琐的导航搜索过程，您只需按下位于车内后视镜上的Onstar按钮，便可以联接话务员，将自己的目的地告诉话务员，然后话务员会把设定好的导航信息发回到您车上，从而实现了轻松导航。整体操作流程与雷克萨斯上的G-Book系统有些相似，但Onstar可以提供的服务更多，它共有14项服务内容： 碰撞自动求助、紧急救援协助、气囊打开报警、车辆检测报告、实时安全检测、爱心援助路、被盗车辆定位、远程车门应急开启、车停位置提示、路边救援协助、全音控免提电话、兴趣点向导、全程音控领航、目的地设置协助等等。 其中在发生事故时，Onstar可以知道你在什么地方、经过了什么样的事故、严重程度有多大、安全气囊是否打开、连接三方通话等业务，这是其它同类产品目前还不具备的。而时时路况导航也会在明年第3季度实现开通。 Onstar安吉星使用的中国电信的CDMA网络，目前已经涵盖到了全国的大部分地区，虽然厂家介绍这套系统可以在任何地区使用，但是我们觉得更靠谱些说，它只能在有手机信号的地方使用。 新赛威有3.0L和3.6L两种排量可以选择，它们均为SIDI智能直喷引擎，采用了前进的缸内直喷燃油技术，将燃油直接喷入缸内与空气混合，从而降低了混合气温度；并且还在活塞顶部特殊造型的燃烧室内形成涡流状，达成理想的混合气浓度分布，从而令燃烧更加充分。我们本次试驾的车型为顶级的3.6L车型，发动机最大功率达到了310匹马力，在6400rpm的时候释放出来，而在5200rpm的时候达到峰值扭矩374N.m。只需7.4秒便可以完成0-100km/h加速，最高时速更是达到了245km/h（无后扰流板车型极速为215km/h）。 和老款车型不一样的是，2010款SLS赛威配备了6L45 6速手自一体变速箱，相对于原来的5速自动变速箱有着更加紧密的齿比排列，对车辆行驶的平顺性和经济性都有着不错的提升。 实际的动力感觉与数据上所显示的一致，3.6L的排量使得它在任何转速区间下都动力强劲，而如果单从发动机输出来看，这款发动机还是更加偏重于高转速，2500rpm以下的表现比较平庸，而一旦转速超过了3000rpm它的表现则非常积极活跃，并且只要您舍得这台发动机一直可以飙升至7000rpm才断油！ 需要指出的一点是，新赛威绝对不会提供给你如同跑车般的凶猛加速力，因为它的定位是商务轿车，所以动力的输出被刻意保留了。当你全力加油的时候，变速箱会适而可止地选择降挡，这样一来车内乘客就很难感觉到突然的加速力，能感受到的只是持续有力的加速度，温和而又迅猛，不知不觉间速度已经提升至很高，虽然这样驾驶者也许会感觉到些许不过瘾，但坐在后排的“重要人物”一定更乐于享受这样舒适的乘坐感觉。 MRC这套电磁感应主动悬挂，每秒反应高达1000次，是目前为止全球最快的阻尼控制系统，它可以根据不同道路的颠簸情况，迅速做出反应，低速轻柔，高速坚实，从而提供出平稳舒适的驾乘质量。总结： 凯迪拉克新赛威SLS，是在经过了对中国市场充分的调查后，重新定制的一款车，取消了原有的4.6L车型，从而更加符合国内市场的真实情况，而对外观的细微改变，也使得它比老款车型更加耐看。独特的切割线造型、足够强大的动力、奢华的享受，再加上一套足以引以为傲的电磁悬架和新增的Onstar系统，凯迪拉克新赛威已经具备了让人购买它足够的理由。如果您是一位喜欢追赶风潮的新锐人士，那么新赛威一定是您不二的选择。

凯迪拉克赛威中控大屏使用1车身电子稳定系统开启可以防止侧滑以及甩尾等现象。 凯迪拉克中控系统刷机教程,凯迪拉克中控怎么打开2.驻车雷达/影像通过图像以及报警音,警示周围的障碍物。3.自动驻车在等红灯时刹车钳自动锁住车轮。4.自动启停短暂将使发动机熄火。离开刹车踏板,车辆将重新启动。查看更多

1、这个是一个限速提醒标志，该路段限速，非常好的一个提醒功能，可以在中控里面找到驾驶辅助功能，将其关闭，开着更好用呢。2、这个白底红框是你当前行驶道路的限速提醒。。3、您说的这个应该是方向盘上的按钮，一个向右的箭头的按钮，点进去之后就有可以设定自己需要提示的速度，如果不需要进里面关掉也可以。4、找到你的菜单设置，进去找到速度提醒，点进去之后就可以是直接往下调整速度，直到调整三道横杠就取消掉了。

不一样。因atsl和ct4制作期间所使用的零件和部件都是完全不同的，并且大小和形状也是完全不同的，所以没有。该两款车无论是性能还是配置方面都是非常不错的。

17款凯迪拉克ATS的轮毂大小为19英寸，它由铝合金、碳纤维和陶瓷材料制成，配有4种不同颜色可供选择，比如银色、黑色、钛色和红色。

凯迪拉克ATS的轴距长达2755毫米，前后轮距都很宽，并采用精短的悬挂系统、轮胎内圈收紧式金属片设计进一步增强车辆稳定性。凯迪拉克ATS全系标配17英寸轮毂，也可选配18英寸轮毂。

08年出厂的凯迪拉克全进口srx变速箱是第二代,质量还行，外形风格强烈，凯迪拉克家族特色又有新进化；内饰精致、高级，用料和做工厚道；3.0L SIDI发动机非常平顺，声音好听；6挡自动变速箱反应快，同时也非常平顺；整体油耗比过去美国SUV大有改善，达到同级优异水平；底盘滤震和整车隔音比较出色，行车质量受路面变化的影响不大。底盘稳扎，过弯和行车姿态平稳；e-AWD系统具有先进性，对不同路面环境有较高适应性；同级最大的20寸轮胎，观感一流，也提升了行驶性能；可设定开启高度的电动尾门，设想周到；车内储物空间够多够便利；驾驶席调节项目很周全，踏板也可调，确保任何人都有最理想坐姿；音响出众，硬盘录歌功能方便好用，导航容易上手；尾厢U型导轨概念新颖，功能实用。凯迪拉克SRX缺点：3、0L动力配上较重车身，起步和提速表现不够“快感”；市区内行驶时，车头的位置不太好把握（尤其右前方）；高速巡航的油耗并不比市区行驶低多少。以车身尺寸来说，后排座椅的腿部空间不算宽松；没有全尺寸备胎，也不是用防爆胎，换胎比较麻烦

传感器损坏了。因为室外温度过度冷或者过度热，会导致传感器损坏了，所以凯迪拉克atsl全车断电了通电之后室外温度不显示了，是传感器损坏了。凯迪拉克，是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌。

最好是不要断电,可以带个备用电源在换电瓶的时候连接上,省着断电重启发动机又要电脑从新匹配

断过电后，会提示“请初始化车窗”，这个时候车窗无法升降。这时只需要在后备箱左下角打开挡板，找到电瓶负极的螺母，用扳手拧松，取下连着负极的电线，再重新连上，就可以正常关上车窗了。

一般断电之后，它们的录音会保持一段时间，可能不会立刻关掉车内录音。望采纳谢谢

凯迪拉克ats悬挂可调软。空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节，例如，高速行驶时悬挂可变硬，以提高车身稳定性，长时间低速行驶时，控制单元会认为正在经过颠簸路面，以悬挂变软来提高减震舒适性。凯迪拉克atsl的前悬架采用双球节独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。

14年凯迪拉克维修成本凯迪拉克的维修成本取决于车辆的型号、年份和具体问题。根据美国路虎维修中心的报告，2014年凯迪拉克的维修成本大致如下：- 发动机：1,000美元至2,500美元- 变速箱：1,000美元至3,500美元- 电子系统：500美元至2,000美元- 悬挂系统：500美元至2,000美元- 轮胎：200美元至1,000美元- 润滑系统：200美元至500美元- 排气系统：500美元至2,000美元- 刹车系统：500美元至2,000美元

你好。是比较贵的。凯迪拉克的话，这个车辆也是属于一个豪华品牌的车型，在后期的保养上面价格上也是比较贵的，凯迪拉克的这款车型常规保养项目，主要就是包括更换发动机的机油和三滤就可以了，这款车型的话也都是最好去4s店里进行保养，更换原厂的配件。

正常。正常的轮胎压力是按照车主手册里面推荐的轮胎压力来定义的，一般来说，在±2 PSI（磅/平方英寸）范围内，轮胎压力都是正常的，196 PSI和200 PSI都在此范围之内，是正常的。

丰田好。凯迪拉克XTS的指导价是29.99-35.99万元，皇冠的指导价是25.48-38.18万元，价格方面皇冠的起售价是要低一点，但是在高配车型的售价方面，皇冠依然是高一点。作为中大型轿车，两车的售价还是比较接近的，在车身尺寸方面，XTS的长宽高分别是5103/1852/1502mm，轴距达到了2837mm。皇冠的长宽高分别是5020/1805/1480mm，轴距是2925mm。除了轴距上面皇冠拿到了优势，其它方面还是XTS的尺寸表现更加好一些。在驱动方式上面，凯迪拉克XTS是前置前驱，而皇冠则是前置后驱，两车排量都是1998ml，凯迪拉克的最大功率是198Kw，最大扭矩是353Nm，皇冠的最大功率是173Kw，最大扭矩是350Nm。凯迪拉克的是6挡手自一体变速箱，皇冠是8挡手自一体变速箱，综合油耗上面，凯迪拉克XTS是7.9L，皇冠是7.4L，不得不佩服日系车，在油耗方面始终是一个优势。在悬架上面，凯迪拉克XTS前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是四连杆独立悬架。皇冠的前悬架是双叉杆式独立悬架，后悬架是多连杆独立悬架。如果让车主自己做出选择的话，相信很多人还是会选择凯迪拉克XTS，但是在底盘的悬架结构上面，还是皇冠的表现更加优秀一些，而且皇冠这款车是丰田下了非常多的心血的，经历过多次的更新换代，可以说这款车是丰田旗下非常经典的一款车了。